货车车钩自动分离事故调查及分析.doc

货车车钩自动分离事故调查及分析 冯俊国 (武威铁路分局嘉峪关车辆段 , 甘肃嘉峪关 735103) 中图分类号 : U272134 + 1 文献标志码 : B 1 前言 目前 , 随着铁路运输向提速 、重载方向发展 , 货 车车钩自动分离故障日益增加 , 这严重影响了铁路运 输正点 , 威胁铁路货车提速安全 。为进一步探讨车钩 自动分离的原因 , 采取相应措施减少此类事故的发生 , 保障铁路货车的运行安全 , 笔者对近年来发生的货车 车钩自动分离故障进行了调查统计 , 初步查找了原因 , 并提出预防车钩自动分离的措施及相关建议 。 2 车钩自动分离故障调查统计 车钩自动分离故障统计见表 1 。 表 1 货车车钩自动分离故障统计表/ 件 开 , 是导致货车车钩自动分离的主要原因 。 (1) 车钩钩锁铁接触面及钩舌尾部磨耗后堆焊过 使钩锁铁不能落下 。 (2) 车钩钩头各零件磨耗过限或钩腕外胀变形超 多 , 限时 , 会使钩腕内距超限 , 车辆在弯道运行时会造成 车钩自动分离 。 (3) 车钩钩腕的外胀 、钩耳的上翘及下垂等各相 关部位的严重变形 , 使车钩在装车后 , 往往造成闭锁 失效 。在钩腕加焊钢板时 , 未按要求焊接 , 在摩擦或 撞击时容易脱落 。 (4) 钩舌锁面 、钩锁铁两侧面和钩腔内壁磨耗过 限部位加修不良 , 如未按要求均匀堆焊再加工平整 , 而是仅在磨耗部位堆焊面积很小的一块或一行 , 在车 辆运行当中受冲击或摩擦后极易脱落 , 造成闭锁位尺 寸超限 。 (5) 虽然牵引台 、牵引凸缘 、钩锁铁磨耗不超限 , 但综合起来 , 钩舌 、钩锁铁与钩腔内壁之间间隙增大 , 从而使钩舌纵向及横向活动量增大 。这时 , 不安装钩 舌销测量时 , 闭锁位尺寸超限 , 但装入钩舌销后再测 量 , 相当一部分却不超限 。以此装车使用的车钩 , 在 车辆运行中遇到钩舌销折断或弯曲时 , 会造成闭锁位 尺寸突然增大 , 也会导致车钩分离 。 (6) 钩尾销孔及钩尾销综合磨耗过限 , 使车钩纵 向活动量增大 , 造成牵引状态下 , 钩提链松余量不足 , 在振动时造成车钩开锁 。 (7) 运用中钩提链圆销开口销过长或劈开角度不 够 ,支撑在钩锁销孔边缘 ,阻碍落锁也会造成闭锁不良 。 312 防跳作用不良 车钩因容易开锁而特别设计了防跳台 , 但因防跳 部位磨耗后加修不良 , 造成运用中防跳失效 。当车钩 处于闭锁位置时 , 将钩锁铁向上托至最大位置 , 然后 钩锁 钩锁 防跳 车钩 3 故障 铁磨 销磨 台磨 态作 耗过限 耗过限 耗过限 用不良 防跳 间隙 过大 钩提 缓冲 器作 互钩 差超限 链松余 量不足 用不良 1999 2001 2002 2003 合计 1 1 2 1 2 1 1 5 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 4 4 1 1 2 笔者对随机抽查的 30 套临修 13 号车钩中 , 闭锁 作用不良的为 8 套 ; 防跳作用不良为 6 套 ; 钩提链松 余量过短为 9 套 ; 钩提杆左右横动量不足为 10 套 ; 互 钩差超限为 2 套 ; 缓冲器作用不良为 3 件 。随机抽查 的另外 10 套临修 13 号车钩中 , 钩舌磨耗过限为 3 件 ; 钩锁铁磨耗过限为 2 件 ; 钩锁销磨耗过限为 2 件 ; 防 跳台磨耗过限为 4 件 ( 两次抽查每套车钩中有的有 1 种以上故障) 。。 由上述统计可以看出 , 车钩 3 态作用不良及防跳 作用不良 、防跳磨耗过限占故障统计多数 。 3 车钩自动分离原因分析 311 车钩闭锁作用不良 车钩各部位变形与综合磨耗尺寸过限 , 使车辆行 驶在曲线区段时闭锁作用不良 , 两车钩相互转动而脱 用样板插入钩锁铁突起底部与钩舌的钩锁座之间进行 测量 。两者之间距离 , 上作用式车钩超过 11 mm , 下 作用式车钩超过 22 mm 时 , 均为防跳作用不良 。 (1) 钩腔内部防跳台磨耗未进行检查或未进行补 焊 , 使钩锁铁不受防跳台的阻挡 , 造成开锁 ; 或虽经 补焊 , 但只焊了一小块或几点 , 在运用中脱落 ; 或补 焊后未进行打磨 , 防跳台形状不对 , 会使防跳失效 , 造成车钩自动分离 。 (2) 防跳部分磨耗或钩锁销反装因而失去防跳作 用 , 在车辆运行时受振动而使车钩自动分离 。 (3) 钩锁销及上 ( 下) 钩锁杆防跳部位磨耗 , 未 进行检查或补焊 , 使防跳台阻挡不住钩锁铁的移动 ; 或虽经补焊 , 但只焊了一小块或几点 , 在运用中磨耗 或脱落 ; 或补焊后未进行打磨 ,