刚件热挤压余热淬火-淬火介质.DOC

35钢轮套热挤压余热淬火技术应用( 陈希原（重庆海森机电设备开发公司，重庆 400039） 摘要：针对摩托车磁电机轮套原常规热处理生产中出现的生产率低的主要问题，经试验及分析，对轮套采用以PAG淬火剂为冷却介质的热挤压余热淬火热处理批量生产。与原工艺相比，余热淬火热处理不仅显著提高了生产率、降低了生产成本、改善了生产环境，而且还提高了产品热处理质量。 关键词： 轮套；PAG淬火剂;余热淬火；生产率 中图分类号：TG156.93 文献标识玛:B 文章编号： Application of ausforging heat treatment for 35 steel wheel sheath CHNE Xi-yuan (Chongqing H-senic Machinery Electrical Equipment Company, Chongqing 400039,china) Abstract：heat treatment of wheel sheath for autobike magnetoelectricity motor, ausforging heat treatment with PAG quenching mediumwas used by tiy and analysis.Comparing with the former technique, ausforging heat treatment not only increases production efficiency, lowers down production cost and improve production environment, but also enhances heat treatment quality. Key words: wheel sheath;;PAG quenching medium；ausforging；productivity 某厂生产的LW125型摩托车磁电机轮套（图1所示）采用35钢制造，长期以来一直按“下料一中频加热—热挤压成形一粗车一调质热处理一精车”的工艺流程进行生产，其热挤压和常规调质热处理工艺曲线见图2。调质后检测?32 mm处的硬度要求为17~23 .0HRC。按照上述工艺流程进行生产，轮套的生产周期较长，生产效率很低，远远满足不了供货需求。另一方面，为了满足用户对产品硬度均匀性的要求，在调质热处理中采用专用吊具，将轮套在盐浴炉中加热淬火，不但增加了工人们的劳动强度和污染环境，，而且浪费了大量的能源和辅料，生产成本高并且效率低，严重阻碍了工厂的发展。 图1 LW-125轮套热挤压毛坯图 图2 轮套热挤压和常规热处理工艺曲线 Fig.1 Forging scheme for LW-125 wheel sheath Fig.2 Process curve of forging and conventional heat treatment for wheel sheath 因此，为了解决上述问题，依据35钢工件热挤压后的温度仍在AC3（802 ℃）以上这一基本条件，将热挤压工序与淬火工序直接结合起来，进行了热挤压余热淬火热处理工艺试验及生产。按照图2热挤压工艺，将同一炼炉号的?60 mm×41 mm的35钢棒料按1件/10进料节拍经250 kW中频电炉加热后，在5 MN的曲轴压力机上一次挤压成图1所示的毛坯。因轮套热挤压后的温度很高（一般在900 ℃），若按常规直接水冷淬火容易产生裂纹，故将成型后的毛坯各取20件按表1所示的淬火冷却工艺方案进行淬火试验，然后在RJ3—75—6井式炉中回火。Table 1 Process project of ausforging cooling for wheel sheath 工艺 类型 状 态 淬火冷却工艺 试验 件数件 备 注 Ⅰ 热挤压终止 （表面温度约900 ℃） 直接淬入10%盐水冷至约200 ℃空冷 20 搅动水冷时间控制5～6 s Ⅱ 预冷至约780 ℃后淬入10%盐水冷至约180 ℃空冷 搅动水冷时间控制4～5 s Ⅲ 预冷至约780 ℃后淬入5%10%PAG淬火液冷至室温 搅动45 s后冷 每试件淬火、回火经车削加工?32和?82处两端面（加工余量为0.5 mm），采用HR—150A洛氏硬度计检测?32端面处的淬火和回火硬度每处测点，取三点的平均值；对硬度合格且无裂纹工艺类型的试件抽取一件?32mm根部横向剖切平磨后，