首件路基工程施工总结.docVIP

路基首件工程施工总结 （沉降差、水袋法检测） 为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。现将施工情况总结如下： 一、工程概况 Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。设计砂卵石填方564627m3，其中主线路基28万方，其于为Xxx互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。 二、施工前准备 1、路基填料 图1：路基填料筛分试验 路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。 2、机械设备配置 根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。 表1：主要机械设备表 序 号 设备名称 规格型号 数量（台/套） 1 挖掘机 小松240 1 2 装载机 龙工ZL50C 1 3 压路机 LG820 1 4 推土机 山推SD22 1 5 自卸汽车 红岩金刚340 10 7 全站仪 莱卡TCR402 1 8 水准仪 索佳C30 1 3、人员配置 试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。 表2：主要人员配置 序 号 岗位/工种 人（次） 备 注 1 现场生产负责人 1 Xxx 2 现场技术员 1 Xxx 3 安全员 1 Xxx 4 测量员 2 Xxx 5 试验员 2 Xxx 6 挖掘机、装载机司机 4 7 汽车司机 10 8 辅 工 5 三、路基填筑 1、施工测量 根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。 2、路基清表 人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。 在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。 3、填筑施工 按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。在两侧坡脚桩上挂线，用以控制填筑施工松铺厚度。 4、摊铺整平 按照拟定的松铺厚度予以整平，每层虚铺厚度不超过50-60cm，填筑面做成不小于3﹪的横坡以利于排水，再用压路机在整平后的路基上往返快速碾压一遍，发现潜在的不平整坑洼处，将不平整的坑洼处辅以人工细料填补后再仔细整平，整平时检测含水量，测出松铺顶面的标高。 5、路基碾压 每层填筑整平后，即进行压实，压实先用振动压路机静压两遍，再辅以人工精平，然后用压路机振动碾压，直到压实度达到要求为止，记录压实遍数。 碾压时先两侧后中间，由外向内，纵向进退式进行横向接头重叠40~50cm。压路机行走速度应在2~4Km/h，激振频率28Hz。 每一层碾压完毕后，进行顶面标高测量，并做好记录，以计算松铺及压实厚度。同时，用沉降差法检测路基压实度，每层沉降差检测压实度合格后再用水袋法检测，合格后进入下一层填筑施工。 四、压实度检测 1、沉降差法 碾压第遍结束后，布设，嵌10mm半圆钉布设距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设，标高(h1)，并进行第遍压实。第遍结束后，再次测各标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)和均方差(σ)。与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。先将测点处的地表整平(100cm×100cm)，地表的浮土、石块、杂物等应予清除，坑凹不平处用砂铺整。用水准仪检查地表是否水平。结合填土层厚，沿基板挖直径600mm、深度00mm(压实层厚)的试坑，并及时将试样装入塑料袋内密封。将塑料薄膜沿坑底、坑壁紧密相贴地铺好。在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉、松，一边注水，以使薄膜与坑壁内的空气得以排出，从而提高