城道路交通紧急救援系统机制和模型研究-广东交通职业技术学院.doc

城市道路交通紧急救援系统机制和模型研究 摘要 英文摘要 前言 城市道路交通犹如人们生活的命脉，发生在道路上的突发事件不仅容易造成严重的交通拥堵，而且给城市生活带来严重影响，造成的损失往往是巨大的。 这些对道路交通造成影响的事件中大部分是交通事故。由于我国道路基础设施发展水平较低，一段时间以来，我们将主要的注意力集中于解决道路基础设施的建设和改造。近年来，道路建设有了长足的进步，道路等级、平均车速有了普遍提高，各大中城市的交通基础设施建设都有了很大改善，但随之而来的是交通事故也急剧增加。这一方面是由于道路设施发展仍不能适应汽车的快速增长，交通供需矛盾仍然突出，另外，驾驶员和公众的交通法规观念淡薄，违章驾驶和重载、超载现象严重。同时，统计数字表明，大部分交通拥堵由于交通事故不能及时解决，导致沿线拥堵的车辆越来越多，从而形成恶性循环。 由于道路交通事故具有很强的随机性和突发性，很多交通事故是难以预防的。因此，也往往是可能造成较大危害。据有关资料知，当前我国预防道路交通事故工作的总体效果不佳。今年1月至5月，全国共发生道路交通事故32.6万起、占同期全国各类事故总数的72.9％，造成4.4万人死亡、23.3万人受伤，经济损失13.2亿元，分别比去年同期上升8.1％、6.6％、9.5％和5.9％。道路交通事故预计至2020年，将成为继心血管病和精神压力症之后的造成人类非正常死亡的第三大直接原因。 公安部提供的数字表明，目前我国每年死于道路交通事故的人数居世界第一，平均每天死亡300人。在发生车祸、伤者生命垂危之际，道路交通安全法草案规定：在道路上发生交通事故，造成人员伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员；交警赶赴事故现场后，应先组织抢救受伤人员；对交通事故中的受伤人员，医疗机构应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。 根据澳大利亚的研究，交通事故的人员死亡主要发生在三个时间： ① 碰撞发生后的几分钟内，约占死亡人数的50%； ② 事故后的1~2个小时之内，约占死亡人数的35%； ③ 事故后30天内，约占死亡人数的15%。 紧急救援主要针对第二部分进行，只要抢救及时，这部分死亡人数可以大大减少。如何采取及时而有效的紧急救援措施，对于降低事件所造成的伤亡和经济损失，有效地进行交通组织，及时疏导交通，预防第二次连锁事件也甚为重要。 因此，城市交通紧急救援系统的基本考虑应是：最大限度地降低异常交通所致的人员和物的损失；快速恢复城市交通的正常通行，减少异常交通状态下事发路段交通堵塞的需求。本课题对广州市中心区道路交通紧急救援系统的研究，对有效地缩短紧急救援对策的响应时间 ，提高救援的有效性、科学性和可靠性，最大限度降低人员的伤亡、减少直接和间接的经济损失具有重要作用。该研究成果的应用，可以及时疏导交通，减少交通阻塞和车辆延误，恢复道路的通行能力，保障道路的畅通和安全，提高道路交通管理的智能化，具有良好的应用前景和推广价值，并将产生显著的经济效益和社会效益。 While the safety record of urban, rural, and specialized transit operations has been very good and very few major accidents have occurred, it cannot be assumed that serious emergencies will not occur in the future. Many minor incidents can easily develop into life-threatening events if they are not dealt with in a timely and effective manner. Regardless of the size of the system and type of service provided, a transit system must engage in careful, advance planning in order to respond effectively to such occurrences. The level of preparedness which transit system and emergency response personnel have provided for will directly influence the magnitude of hazard to passengers and damage to vehicles in an emergency. The Urban Mass Transportation