三似大运河两大角之 苏伊士运河.docVIP

? ?在世界航海上，有一种习惯的说法，即在航海生涯中，没有经过三大运河和两大角，不能算作是真正的航海人。本人从事航海事业，三十余年，总算不负此名，从某种意义上说，航海一生，没有留下什么遗憾。 ?这里所说的三大运河两大角，是指世界航区内的三个不同的地理位置。 ?航海上所说的三大运河，就是众所周知的作为国际通航水域、闻名世界的三条运河，即位于埃及境内的苏伊士运河( Suez Canal )、 巴拿马境内的巴拿马运河( Panama Canal )和德国境内的基尔( Kiel Canal )运河。 ?两大角是指位于非洲大陆最南端的好望角( Cape of Good Hope )和位于南美洲大陆最南端的合恩角( Horn Cape )。 ? 苏伊士运河(SUEZ CANAL) ? 苏伊士运河（Suez Canal ），是除非洲最南端的好望角以外，由印度洋和西太平洋至欧洲的唯一海上通道，使亚洲与欧洲、地中海和黑海沿岸之间的海上交通避免了绕道好望角的漫长航程，节省了大量的航行时间，具有重大的经济意义和战略意义。 苏伊士运河成南北走向，为一海平面式无船闸运河，南起红海北端苏伊士湾内苏伊士城（Suez）外的陶菲克港（Bur Tawfiq ），北至地中海沿岸的塞德港（Port Said ），全长105海里（每海里1852米，即1. 852公里）。苏伊士运河为一人工开凿运河，开凿时间始于1858年，开通时间为1869年，历时十一年。法国人投资，组织开凿者为法国人斐迪南.德.雷赛布。运河的全程中，利用了苏伊士地狭最低洼的几个沼泽湖，中间经过曼札拉湖（Lake Manzala)、提姆萨赫湖 (Lake Timsah)、大苦湖 (Great Bitter Lake)、小苦湖(Little Bitter Lake)。其中以大苦湖水域最宽阔，水深最深，因此，辟为锚地，作为南/北通航船队的交汇点，以完成双向通航的目的。其余的几个湖水域面积很小，充其量也就是个稍大一点的水库。 苏伊士运河也是亚、非大陆的分界线。运河东岸即为亚洲大陆的最西端---西奈半岛。运河西岸为非洲大陆的尼罗河下游三角洲。两岸虽然只是200多米之宽的一河之隔，但在自然环境，经济发展方面却是天壤之别，判若两个世界。东岸的西奈半岛一片沙漠，由于常年缺水，几乎寸草不生，满目荒凉，几乎看不到人烟，纵目望去,只是在远处地平线上，艾艾黄砂之中，隐约可见零星的几个村落样的模糊轮廓。而西岸却是运河的经济开发区，进行了重点建设，有水，有树，有草地，特别是在苏伊士、伊斯梅利亚和塞得港三个沿河中心城市，都进行了重点的建设，而这三个中心城市都位于运河的西岸。同时，这里距尼罗河较近，据运河的引水员介绍，这里引来了尼罗河之水，灌溉了这里的土地，发展了这里的农业，繁荣了这里的经济。 从南端的苏伊士到北端的塞得港之间，有公路和铁路并行，沿西岸河堤而走，两地交通十分方便。 一个多世纪以来，运河几经磨难，几经苍桑，多次因战争而关闭。几经战后修复、扩建，特别是1967年埃以战争结束以后，在国际力量的参与之下，特别是日本的参与下，进行了大量的修复和扩建，现在通航能力河面宽度北半部分已达到345米，南半部分为280米，水深21.98米，允许25万吨级的超大型船舶满载通航。并且在运河的北半部分，主运河西面开辟了复线，以完成北上船队与南下的第二编队的交汇，达到了三个编队通航的目的，大大的提高了运河的通航能力。 运河两岸的交通主要是依靠运河上多处的驳船式轮渡，和位于苏伊士北面、提姆萨赫湖南面、提姆萨赫湖北面和坎塔拉四个地方的地下隧道。现在，由摩洛哥的卡萨布兰卡到中国的连云港的亚非大陆桥又横亘在运河的上空。当大桥建成后，我轮再次通过时，运河引水员向我介绍着这个工程的重要意义和他们埃及人的多么了不起。埃及人吹牛还是比较有本事的。 随着时间的推移和经济的建设，运河两岸，特别是运河西岸，上个世纪七十年代末、八十年代初所见到的，展示着当年埃以战争创伤的断壁残垣，象征着当年埃以战争硝烟的兵营和林立的炮阵地，已经成为人们记忆中的历史，不再那么的醒目和引发人们的兴趣。 苏伊士运河属埃及政府所有，苏伊士运河给埃及政府带来了巨大的经济利益，据运河代理及运河引水员讲，运河每年的经济收入占到埃及经济总收入的近三分之一。运河的管理机构是苏伊士运河局。运河局的总部设在提姆萨赫湖北岸的伊斯梅利亚（Ismailia）。 按照运河局的通航规则，过河船舶要提前五天通过运河代理，报告所要求的船舶规范的相关内容，进行过河编队预定。过河船舶按去向不同采取南北三个编队，