昂船洲大桥—耐久性、维修和安全考虑.PDFVIP

昂船洲大桥—耐久性、维修和安全考虑 许志豪 黄剑波 ( 香港特别行政区路政署 香港) 摘 要 : 昂船洲大桥的主跨长 1,018 米，建成后，将成为全球最大跨度 的斜拉桥之一，并是第一座位于香港市区、以维多利亚港作为背景的大型 桥梁。桥梁设计包含多项重要的美学特点，包括设有金属外壳的圆形独柱 式桥塔和双箱分离式的箱梁结构。在此，耐用程度、维修及安全运作是桥 梁设计的主要考虑因素。由于昂船洲大桥位置显要，亦是一座地标性建筑 物，故在大桥的 120 年设计使用寿命内维持其美学特质是十分重要的。对 桥梁工程师而言，要达至这个目标而又不损害大桥的运作和结构表现是一 项重大挑战。本文将阐述大桥 的耐用性、维修和安全考虑。 关键词 : 昂船洲大桥 耐用性 维修 安全考虑 1. 昂船洲大桥 昂船洲大桥属斜拉桥设计，全长 1596 米。大桥的主跨度长达 1018 米，横 跨蓝巴勒海峡，并建有每边四 个边跨部分，分别长 79.75 米、70 米、70 米 和 69.25 米。桥塔由地面至 175 米为混凝土结构，而由 175 米至 293 米的 部分则以钢与混凝土的组合结 构，钢外壳以不锈钢制造。顶部 5 米属玻璃 覆盖的钢结构，具备建筑照明设施和提供地方存放维修设备。斜拉索两面 基本为扇形排列，紧系于桥面 外缘，在主跨部分的间距为 18 米，而边跨部 分的间距为 10 米。请参阅图 1—桥梁外观和图 2—大桥的整体布局。 图 1 位于香港海港的昂船洲大桥 图 2 昂船洲大桥—整体布局 2. 耐久性考虑 [1] 昂船洲大桥的概念设计源于一项桥梁设计比赛的冠军作品，它的外形非常 优美，如何能确保设计特色得以耐久而不需花很昂贵的保养费是设计的重 要考虑。香港的桥梁的设计使用寿命一般为 120 年。对于那些处于严重侵 蚀环境的桥梁而言，制定科学 、合理 、经济耐久性方案，绝对是一项重大 挑战。以下部份将讨论大桥设 计所采用的一些比较特别的措施。 2.1 桥塔的下半部分 桥塔较低部分属钢筋混凝土结构。在设计守则和标准内阐述的改善钢筋混 凝土结构耐用程度的传统方法，是在混凝土混合料成分设计及幅盖规定方 面改变混凝土的规格。虽然这个方法可以改善混凝土的结构耐久性，但对 于氯化物引起的侵蚀问题，此法并非理想的解决方法。这个方法始终存在 风险，即在构筑物的设计使用 寿命内仍可能需进行大规模的维修。 增强钢筋混凝土构筑物达耐久性的传统方法，是使用含粉煤灰或高炉矿渣 的高效能混凝土，以减低混凝土内的氯离子扩散系数。我们以氯离子扩散 的模拟分析，在理论上可勉强达到 120 年的设计使用寿命。然而，这个模 拟分析须假设混凝土素质良好和一致，但在工地环境实难做到。这些混凝 土除了难以在实地浇筑外，亦有赖良好的养护环境以达至较强高的结构耐 久性。即使能满足上述条件，但我们预期在桥梁设计使用寿命的最后 20 或 30 年，混凝土部分仍须进行维修。 在过去十年使用不锈钢钢筋的发展趋势显示，在受到氯化物严重污染的大 气层中，采用不锈钢钢筋会对混凝土的耐用程度会有重大改善。这种情况 鼓励了专门制造商制造不锈钢钢筋作为比较优惠的一个商业选择。此举可 避免使用较难浇筑的高耐久性的混凝土，但 仍可达到较长的设计使用寿命。 我们在设计昂船洲大桥时，决定在混凝土的最外一层的垂直钢筋和箍筋采 用不锈钢钢筋。根据理论模拟 方法预测，此等设计可提供超过 120 年的设 计使用寿命。 在桥塔钢筋的外围使用不锈钢钢筋，桥塔的造价预计会增加 15%，当中尚 未考虑因毋须使用极高耐久性的混凝土而减省的费用。有关费用会因节省 日后的维修费用而得以抵销。此外，当中亦未考虑因修葺腐蚀的普通钢筋 而引至的额外社会代价，包括对交通造 成的滋扰、收益和生产力下降等。 2.2 桥塔的上半部分 [2] 昂船洲大桥设计比赛得奖设计的桥塔的上半部分属圆形的钢结构，亦是设 计的其中一项特点。这项设计为这座于 二十一世纪兴建的大桥增添现代感。 在详细设计优化过程中保留这些特点是非常重要的。然而，风洞测试却显 示较轻的桥塔容易受到涡激掁动的影响，此现象亦会引致大振幅拉索振动 的风险。为改