汉兰达车型介绍.docVIP

加速时间第1段 ??? 可以肯定是，汉兰达3.5的性能确实猛了不少！毕竟排量大了，数据方面自然会突飞猛进。从图表中，我们可以看到它惊人的起步状态，G值接近0.9g！已经和不少性能跑车相媲美了，此时坐在车内的感觉就是明显的弹射感。5AT变速箱的工作状态令人满意，换挡干净利落；最终，汉兰达3.5在0-100km/h的加速测试中跑出了8秒成绩。  节选自《四驱并非是为越野！测汉兰达3.5至尊版》 返回顶部↑ 加速时间第2段 ??? 进入测试环节，首先还是加速测试。在起步阶段，汉兰达2.7的动力输出确实有点小猛，由于悬挂较软的设定，使得车身抬头的现象还是比较明显的，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑。从加速图表中看，加速过程中换挡的动作非常小，小到2挡换3挡时都很难通过加速的G值来判断换挡点，但在实际加速测试中感受到的换挡冲击还是可以体会到的。 ??? 从表中，大家能看到的另一项数值，就是加速G值，这款车的动力输出在数值面前表现和编辑通过试驾过程感觉到的大体一致。只有在起步阶段G值维持在0.5g左右，一档中段以后就逐渐开始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实不能算强劲。不过最终汉兰达2.7测得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好很多。  节选自《温柔大汉！测试广汽丰田汉兰达2.7两驱》 刹车距离第1段 ??? 制动效果同样很棒，对于这种块头的SUV来说，一般刹车都不太乐观，重心高，悬挂行程长，全力刹车时很容易出现过份点头的情况，重心的大幅前倾将会让前刹车系统的负荷加大不少，从而导致刹车距离的不理想。不过汉兰达倒没必要操心这些，在连续刹车测试里，我们看到最多的是它42米内的成绩，而平均距离可以达到41.3米，完全属于优秀！  ??? ◆ 连续刹车工况图： ??? 汉兰达3.5四驱的刹车稳定性很好，制动效果也十分不错！整体水平都保持在优秀范围内。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 节选自《四驱并非是为越野！测汉兰达3.5至尊版》 返回顶部↑ 刹车距离第2段 ??? 在刹车性能的测试中，汉兰达2.7虽然没有带给我们什么惊喜，但成绩倒还是很不错的。100-0km/h的平均刹车成绩为41.7米。这个成绩虽将将达到优秀刹车成绩的标准，考虑到它过大的车身重量和较软的悬挂，刹车系统能做到这种程度我们也表示满意了。但我们还是建议您不要把这款车开的太快，尤其是出去玩的时候，车内重量的再次增加对刹车系统就是更大的考验。 ??? 虽然汉兰达2.7的刹车成绩算是一般水平，但其刹车系统的工作稳定性还是非常值得称道的。从刹车图表上看，刹车时的G值基本维持在1g左右。前大半段的制动力道相对比较均匀，但车速降到40km/h以下后刹车力度出现了小幅的波段式起伏，这应该是和汉兰达的软悬挂有关系。  ??? 通过连续的十次刹车，我们还是可以看到汉兰达2.7这款车的一些瑕疵，最好成绩和最差成绩相差2.9米这样的数据，只能说明这款车的刹车稳定性还有待于提高。如果能把十次刹车成绩之间的差值缩减到1米以内，那就非常完美了。 节选自《温柔大汉！测试广汽丰田汉兰达2.7两驱》 噪音第1段  ??? 按某些网友的评论，我认为汉兰达和普拉多的可比性仅在于大排量发动机以及丰田的造车理念——注重实用与舒适性，比如车内很好的驾驶氛围就是共同点。从噪音测试上很能说明这个问题，60km/h：62.6分贝；80km/h：65.6分贝；120km/h：69.1分贝；怠速为47.7分贝。尽管受车身因素影响，风噪系数较大无法避免，但从亲身感觉中，发动机本身的噪音以及全车隔音效果都比较出色，因此带来的附加值很小，噪音测试成绩优秀。 节选自《四驱并非是为越野！测汉兰达3.5至尊版》 返回顶部↑ 噪音第2段 噪音测试环节 ??? 在一段无车的封闭道路上，我们队汉兰达2.7的实测噪音成绩为：怠速44.1分贝；60km/h时61.9分贝；80km/h时65.1分贝；120km/h时70.4分贝。 ??? 这款车的噪音抑制水平真的相当不错！120km/h时速之内坐在车内都基本上听不到太多的噪音。发动机舱盖内侧的隔音棉规整厚实，这只是一方面，最主要的还是发动机本身的调教，这也能从侧面说明其整体调教都是偏向舒适性的。 节选自《温柔大汉！测试广汽丰田汉兰达2.7两驱》