共振式悬架装置检测台通过电动机.pptVIP

* * 项目6 汽车操纵稳定性能与检测 　　我们在乘车的过程中，会感觉乘坐舒适，或者有令人难受、头晕等主观感觉，这种车辆对人体感觉系统产生影响的能力，被称为汽车的舒适性能。这些影响人体感觉的车辆情况可通过仪器进行检测。 　　影响汽车舒适性能的因素有很多，本项目主要介绍悬架系统及其关键元件——减振器这两个影响因素的性能与检测方法。 任务1 汽车悬架检测 任务引入 　　某客户驾驶汽车在市区行驶，因在行车过程中出现紧急状况，该车主紧急制动，汽车出现较严重的“点头”现象，并且还感觉到汽车在转弯时倾斜严重，于是该客户将汽车送至4S 点进行检测。 　　出现上述现象主要是汽车的悬架系统存在问题，对悬架系统进行检测，我们需要掌握相关检测设备的使用方法及检测技术。 知识链接 一、汽车舒适性能的含义 　　 　　汽车舒适性能是在保证汽车安全、快速、节能、环保的同时更高层次的需求，是现代汽车的重要性能之一。 　　汽车舒适性能主要通过汽车行驶平顺性、车内装置的操纵性（图 6-1-1 为人性化设计的奔驰汽车方向盘，驾驶者操纵更为方便）、车内空气调节、车内空间及座椅布置、车身的隔音与密封、上下车的方便性（图 6-1-2 为部分汽车设计和安装的上下车踏板）等方面进行综合评价。其中汽车行驶平顺性尤为重要。 图6-1-2　汽车的上下车踏板 图6-1-1　奔驰汽车方向盘 二、汽车行驶平顺性 　　汽车行驶平顺性是指汽车在一定行驶速度范围内行驶时，避免因在行驶过程中产生的振动和冲击，使人感到不适或使货物损坏的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员舒适程度进行评价的，所以又称为乘坐舒适性。 　　悬架系统是影响汽车行驶平顺性的主要因素之一，如图 6-1-3 所示的空气悬架系统比传统的液压减振器配螺旋弹簧的悬架系统对汽车行驶平顺性的调节能力更强，舒适度更高。 图 6-1-3　空气悬架系统 三、汽车行驶平顺性评价指标 　　汽车行驶平顺性评价指标可分为客观物理量评价指标和主观感觉评价指标。 1．客观物理量评价指标 　　 　　(1)车速特性评价指标 　　车速特性评价指标反应了汽车的平顺性指标随车速变化的关系。用车速特性评价汽车的平顺性要比在某一车速评价汽车的平顺性更符合实际。 　　轿车、客车上用“舒适降低界限”车速特性。在这个界限内，人体对振动环境主观感觉良好，能顺利完成读、写等行为。 　　货车上用“疲劳—降低工作效率界限”车速特性。在这个界限内，驾驶员能保持正常的驾驶操作，若超过这个界限，人体会感觉疲劳，工作效率降低。 　　(2) 车身固有频率评价 　　人体器官习惯所承受的垂直振动频率范围一般在 1.1 ～ 1.5 Hz 之间。当车身振动频率在此范围内，则人体不会感觉不适。当车身振动频率低于1.1 Hz 时，会引起乘员晕车、恶心；当车身振动频率高于 1.5 Hz 时，人体会感受到冲击，会使乘员感到疲劳、不适等。 2．主观感觉评价 　　车辆行驶平顺性可根据乘员主观感觉的舒适程度进行评价。一般划分为四种感觉，具体见表6-1-1。 表6-1-1　乘员主观感觉的舒适程度 四、汽车舒适性能检测对象 　　影响汽车舒适性能的因素有很多，最主要的因素就是汽车车身的固有频率，而车身固有频率的大小主要跟汽车的悬架系统及其关键元件——减振器有关。所以汽车舒适性能检测主要是对汽车悬架性能和减振器性能进行检测。 五、汽车悬架检测方法与设备 1．汽车悬架检测方法 　　 　　汽车悬架检测的方法有外观检查法、按压车体法和试验台检测法三种类型。 　 　　(1) 外观检查法 　　通过人工从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，汽车行驶过程中悬架部分是否有异响等。液压减振器配螺旋弹簧的悬架系统如图6-1-4 所示。 图 6-1-4　液压减振器配螺旋弹簧的悬架系统 　　(2) 按压车体法 　　按压车体通常采用人工方法，用力按压车体后，迅速松开，若车体能来回振动2 ～ 3次表明悬架装置良好，反之则表明悬架装置弹性不足。 　　(3) 试验台检测法 　　试验台检测法是利用试验台对汽车悬架进行振动，进而快速、准确地检测悬架，并能对悬架进行定量分析的检测方法。 2．悬架装置检测设备 　　在 20 世纪 80 年代，国际上出现了能快速检测、诊断悬架装置工作性能的悬架装置检测台。根据激振方式的不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。 　　(1) 跌落式悬架装置检测台 　　跌落式悬架装置检测台如图 6-1-5 所示。 　　用跌落式悬架装置检测台进行测试前，先通过举升装置将汽车升到一定高度，然后突然松开支承机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力波形分析处理后，评价汽车悬挂装置的