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德国大众汽车在华生产基地日益扩大 遭日媒眼红
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德国大众汽车在华生产基地日益扩大遭日
媒眼红
大众汽车无论是合作还是销量日益的在中国大红大紫,并
且在中国享有中国乘用车市场的龙头地位面对着竞争对手
日系车毋庸置疑是分外眼红,近日《日本经济新闻》9 月
27 日就报道称;德国大众旗下位于中国南部广东省佛山市
的新工厂于9 月25 日投入运行。大众相继在新车需求有望
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增长的中国内陆地区建设了新工厂,并计划将生产基地扩
大到中国全境,对此,日系车企将被迫采取应对举措。
新工厂由大众与中国大型汽车企业一汽合资建立,年产能
为30 万辆。首先已经开始生产小型车高尔夫的新款车。今
后还将生产在中国位居高档车品牌首位的奥迪的新款车。
工厂产能在2016 年之前将翻一番,达到年产60 万辆。大
众计划在2018 年之前将中国整体年产能提高至400 万辆,
比2012 年增长50%,而新工厂的投入运行是上述计划的一
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环。大众的产生基地一直位于中国北部以及东部地区,这
两个地区分别是作为大众合资伙伴的第一汽车与上海汽车
集团的大本营。最近,位于南部和内陆地区的工厂将相继
开工建设并投入运行。
相比中国大陆沿海地区,内陆地区新车需求将不断增长,
而且人工费更加低廉。在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市,8
月启动了轿车桑塔纳的生产。而在湖南省长沙市则正在新
建工厂。在沿海地区的浙江省宁波市,也计划建设新工厂。
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而在日系车企中只有日产汽车计划在辽宁省大连市新建生
产基地,相比之下,发展势头差异明显。
据英国调查公司LMCAutomotive 统计显示,在2012 年中国
乘用车市场的份额中,大众占19.5%,排在首位。远远超
过排在第2 位的美国通用汽车的10.0%以及丰田汽车等日
系3 大车企的4.5-6.0%。而今年1-8 月销量比上年同期增
长约20%,继续表现强劲。
调查公司北京波尔卡汽车信息咨询高级分析师杨铸指出,
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大众表现强劲的原因在于从低价格车到高档车车型丰富,
而且在中等城市也有很多销售店。此外,品牌号召力很强,
靠近大众新工厂的一家大众销售店的相关人士表示,其他
公司都进行2 万元以上的大幅打折,而大众仅降价2 千-3
千元。
而在日系一直引以为傲的低燃效技术和生产技术方面,大
众也获得了很高评价。中国新工厂首次引入了称为MQB 的
新生产方式。而发动机等核心零部件也在各个车型和品牌
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上实现了通用化。与每个车型都采用不用零部件的以往模
式相比,可以降低生产成本,缩短开发时间。
大众新工厂所在的广东是3 大日系车企都在生产乘用车的
日系车企大本营。各日系车企也将借助工厂的扩张和商品
力的强化加以对抗。在中国进行本地化生产的6 家日系车
企的合计产能到2015 年有望达到530 万辆,比现在增长
50%。丰田将在近期推出的小型车雅力士新款车已经开始接
受预定,其价格最低为6 万9800 元,比过去定价降低20%。
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大眾汽車無論是合作還是銷量日益的在中國大紅大紫,並
且在中國享有中國乘用車市場的龍頭地位面對著競爭對手
日系車毋庸置疑是分外眼紅,近日《日本經濟新聞》9 月
27 日就報道稱;德國大眾旗下位於中國南部廣東省佛山市
的新工廠於9 月25 日投入運行。大眾相繼在新車需求有望
增長的中國內陸地區建設瞭新工廠,並計劃將生產基地擴
大到中國全境,對此,日系車企將被迫采取應對舉措。
新工廠由大眾與中國大型汽車企業一汽合資建立,年產能
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為30 萬輛。首先已經開始生產小型車高爾夫的新款車。今
後還將生產在中國位居高檔車品牌首位的奧迪的新款車。
工廠產能在2016 年之前將翻一番,達到年產60 萬輛。大
眾計劃在2018 年之前將中國整體年產能提高至400 萬輛,
比2012 年增長50%,而新工廠的投入運行是上述計劃的一
環。大眾的產生基地一直位於中國北部以及東部地區,這
兩個地區分別是作為大眾合資夥伴的第一汽車與上海汽車
集團的大本營。最近,位於南部和內陸地區的工廠將相繼
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開工建設並投入運行。
相比中國大陸沿海地區,
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