上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计(地铁).docx

上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程实施性施工组织设计1.编制依据⑴上海轨道交通11号线北段二期GT-15标轨道工程招标文件；⑵现行的施工规范、标准、与工程内容相关的通用图、参考资料；⑶由中铁工程设计咨询集团有限公司提供的设计图纸；⑷施工现场调查。2.编制范围本施施工组织设计编制范围为上海轨道交通11号线北段二期GT-15标（11号线北段二期正线、辅助线、川杨河车辆综合基地11号线北段及出入场线、13号线（库内及库前道口范围））的轨道工程。其中普通道床结构35.393km，浮置板道床9.757km，60kg/m钢轨9号单开道岔21组、60kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线4组、60kg/m钢轨60-9号三开道岔4组、60kg/m钢轨单向伸缩器4组；包括铺轨基地等临建工程的施工，道床施工、轨道铺设及道岔铺设工程。3.工程概况及主要工程数量3.1工程概况上海市轨道交通11号线北段二期工程从华山路中间风井～罗山路站。途径徐汇、浦东行政区。沿华山路～恭城路～龙华西路～云锦路～过江～华夏西路～杨思港～三林路～御桥路～罗山路走行。线路全长约22.886km，共设13座车站，一座停车场。⑴正线轨道轨道结构为：地下线采用DTⅢ2型扣件、长枕埋入式钢筋混凝土整体道床；高架线采用WJ-2A(改进型)型小阻力扣件、纵向承轨台式短轨枕钢筋混凝土整体道床；地面线采用弹条Ⅰ型扣件、新Ⅱ型预应力混凝土轨枕碎石道床。中等减振地段采用LORD扣件和轨道减振器扣件，高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板轨道；特殊减振地段采用钢弹簧浮置板轨道；道岔采用上海申通集团通用图系列60kg/m钢轨9号单开、三开、单渡线、交叉渡线，轨下基础采用整体道床。⑵川杨河停车场（以下简称停车场）停车场位于浦东新区华夏中路和罗山路东南角、规划御桥路北侧、磁浮线的西侧地块内。规划段址为不规则长方形，长宽约为1500×550（m）。地块内水系丰富，纵横交叉，三八河斜穿南北，南侧地块有殷家浜通过。城市既有道路殷家浜路由东向北折角穿越地块。地块内靠罗山路侧有仓储物流、小型工厂企业；北侧有小型工厂企业；东南有磁浮绿化带及园林公园，其余大部分为农田、苗圃和农宅。11号线北段线路呈Y型，北端分别由嘉定的城北路站和安亭的墨玉路站为Y型的两个起点站，Y型线路在马陆的上海国际赛车场1站汇合后，经浦东的罗山路站进入本标段。3.2主要技术标准3.2.1正线及辅助线最小曲线半径：中心城正线350m，市郊段正线800m；车站800m；最大坡度：正线30‰；出入段线、联络线40‰；竖曲线半径：正线区间5000m，困难情况3000m；车站端部3000m，困难情况2000m；轨距：1435mm；钢轨类型：正线采用60kg/mU75V钢轨；地下线路和高架线路均采用钢筋混凝土整体道床，地面线路采用钢筋混凝土枕碎石道床；最高行车速度：100km/h；折返线有效长度：140m(远期列车编组长度)+40m(不含车挡)；供电方式：DC1500V电压制式、架空接触网供电方式考虑；车辆：A型车；轴重：16t；轨底坡：一般设1：40轨底坡，在道岔和道岔间不足50m的地段不设置轨底坡；曲线超高在地下线采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置；在地面线和高架线采用外轨抬高超高值的办法设置；洞口处同一曲线的整体道床和碎石道床采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置。最大超高值为120mm，最大欠超高为61mm。为避免反超高，曲线地段设置超高值不应小于5mm。超高顺坡率不宜大于2‰，在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。3.2.3停车场钢轨:出入段线采用60kg/m、25mU75V钢轨，车场采用50kg/m、25mU71Mn钢轨。轨距加宽及超高:半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽;出入段线曲线地段设置外轨全超高，车场线不设超高。扣件:出入段线高架段采用WJ-2型扣件；混凝土枕碎石道床地段，采用弹条Ⅰ型扣件；60kg/m钢轨木枕碎石道床地段采用DTⅥ1型扣件，50kg/m钢轨木枕碎石道床地段采用DTⅣ1型扣件；库内整体道床及检查坑地段采用DJK5-1型扣件。扣件中T型螺栓、螺母、平垫圈、锚固螺栓和扣板均采用防腐蚀处理，处理后的部件应能正常使用10年以上：防腐蚀处理应采用有封闭层的多元共渗技术。防腐蚀处理技术应符合环境保护要求。轨枕、道床：出入段线高架段采用钢筋混凝土短轨枕承轨台式整体道床；库外线铺设木枕或混凝土枕碎石道床；库内线铺设钢筋混凝土短轨枕整体道床；整体道床与碎石道床衔接处设弹性过渡段。道岔：车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔、5m间距交叉渡线。轨道加强设备：设防爬器，防爬支撑及绝缘轨距杆。车挡：库内线采用摩擦式车挡；牵出线及其它线采用库外固定式挡车器车挡。平交（过）道：凡库外线路与道路交叉处，均设