GIS协同城市规划编制工作_ULK.docVIP

GIS协同城市规划编制工作 GIS逐渐在规划行业应用越来越广，目前广州，深圳，天津等大城市的规划案例中常常看见大量的GIS分析，如北京土人，广东横琴规划。 GIS在城市规划中的作用主要体现在以下几个方面： 一、建立规划基础数据库： 人口，就业，产业等统计数据 区划，交通，公共基础设施，空间基础数据 地形图，航片，遥感图像处理等 主要作用：将各种数据与图形关联起来，快速生成用地地块，用地属性块编辑，根据属性快速成图，用地面积，容积率，建筑密度快速统计，填挖方的快速计算。建立基础数据库的好处是当规划中的部分信息改变时可以在数据库中改变相应属性即可，如某一地块容积率调整了，则改变该地块的属性，相应地块颜色随即改变，如下图。 二、建立规划分析评价模型库： 1、交通系统通行时间评价模型 道路交通的通行时间和一个区域的地形，地貌有密切的关系，在高山峻岭的地方通行成本要高于丘陵地带，而丘陵地带又大于平原地区。现状道路也是影响道路交通通行时间的一个重要因素。为了考虑一个区域的道路通行情况，GIS分析方法是一个很好的选择。首先我们需要有道路通行花费的栅格，坡度和高程是两个重要因素，通过对坡度和高程栅格进行重分类叠加形成花费栅格，分值越大，花费的通行成本越高。如下表： 坡度 0-5 5-10 10-15 15-25 25 分值 2 4 6 8 10 高程 200 200-400 400-600 600-800 800 分值 1 3 5 7 9 生成通行成本栅格后在ArcGIS中用distance-cost weighted工具生成交通通行时间评价图。这个方法可用于机动车交通和步行交通。见下图： 2、视线通廊、可视区域评价模型 在规划中需要对研究区域的视线通廊或可视区域进行分析，以便于预留景观通廊或建筑高度限制。可视区域分析需要确定观测点位置和观测者的高度，建立TIN模型后进行可视区域分析。视线通廊分析中，为了不遮挡住对远景、中景、近景的山体的观测视线，对视线通廊下建筑物的限制高度进行分析，该分析首先需要确定视线所及处的标高和观测者所在的位置标高建立视线模型，与现状地形模型相减得出不遮挡视线下的建筑高度限制图。 基于远景视点的建筑高度控制网 最大限度完整的山体轮廓线为目的，确定山脊线保护范围。根据可视度分析，建立需保护的山脊线和远景、中景、近景视点间建筑高度控制网。依据远景视点和近景视点的视觉体验规划得出的建筑高度控制网，取最低值综合叠加，得到综合建筑高度控制网。 3、研究区域现状分析评价 现状分析评价主要包括高程分析、坡度分析、坡向分析、洪水淹没分析、流域分析。通过对现状的评价可以得出适建的区域和不适建的区域，流域分析可以对区域在雨季时雨水的自流方向，为排水设计提供依据。 4、容积率分析 考虑到开发效率的因素，服务条件越好地区开发强度越高。服务条件主要是指商业、金融、企业总部等服务中心，以功能区为源进行可达性分析。 以功能分区总图中的金融办公、商业服务、企业总部等服务中心为依据，基于不同服务影响范围进行服务条件分区，建立基于服务条件的容积率分布模型。基于市级中心影响的服务条件分区的参数赋值采用：中心区内部赋值4；10 分钟步行距离（700 米）范围内赋值3，公交10 分钟运距（3500 米）范围内赋值2，其它地区赋值1（具体赋值见下表） 类型 赋值 服务区内部 4 10分钟步行距离（700M）范围 3 10分钟公交距离（3500M）范围 2 其它地区 1 交通条件相关理论研究表明，城市交通对各个区域的土地开发强度存在以下的级差关系：轨道交通＋干道轨道交通干道其它地区。结合已开展轨道交通建设的城市的实践经验，依据轨道交通和城市干道的影响范围进行参数赋值，具体见下表： 类型 影响范围分级 权重 类型 影响范围分级 权重 快速路 200m，400m，＞400m 0.5 主干道 100m，300m，＞300m 0.25 次干道 100m，300m，＞300m 0.15 支路 100m，200m，＞200m 0.1 公共绿地对于容积率分布的影响具有特殊的距离衰减效应，直接面临公共绿地的土地价格往往会特别高，从而导致容积率也特别高。根据经验，假设公园绿地对于周边100 米范围内土地开发强度的影响最为显著。基于公共绿地影响的环境条件分区的参数赋值采用：面临公园绿地100 米范围内赋值3，步行10 分钟（700 米）范围内赋值2；其余地区赋值1；公共绿地本身作为非开发用地,赋值0 类型 赋值 公共绿地内部 0 面临公园绿地100m范围 3 步行10分钟（700M）范围 2 其它地区 1 将交通、服务与环境因子的影响模型加权叠加，获取容积率的基准模型。参数按如下公式计算：修基准容积率= 基于交通条件的容积率分区参数×交通