共和乌江特大桥边跨现浇段、合拢段施工方案设计与分析.docVIP

共和乌江特大桥边跨现浇段、合拢段 施工方案设计与分析 第四工程有限责任公司 赖庆招 于凤伍 摘 要 共和乌江特大桥在进行边跨现浇段、合拢段施工方案设计时，通过对边跨现浇、合拢段施工方法的创新和变更，有效地解决高墩大跨径连续刚构桥边跨现浇段、合拢段普遍存在的支架投入巨大、费用昂贵的通病，克服了距离地面高度大的边跨现浇段、合拢段施工技术难题，对国内同类型桥梁施工具有借鉴意义和推广价值，为相关的桥梁施工提供新的思路、成熟的施工经验和工艺，此项施工技术的推广运用能够有效地降低连续刚构桥梁的施工成本和施工难度，对提升连续刚构桥梁在同等跨度桥型的竞争力大有裨益。 关键词 现浇段 边跨合拢段 施工方案 变更 支架 工程概况 共和乌江特大桥位于重庆市彭水县高谷镇境内，跨越乌江，是重庆至长沙高速公路工程中的一座特大型桥梁。双向4车道，左幅全长1079.5米，右幅全长1032米，主桥为（113+200+113）预应力砼连续刚构桥，主桥桥高138米，引桥为40米、50米先简支后结构连续预应力砼T梁。主桥“T”构纵向划分中跨26个节段，边跨27个节段，梁段数量及梁段长度分别为：12×3m、6×3.5m、8×4.25m。箱梁左右幅分四个“T”对称悬浇最大梁高12m，最小梁高4m，顶板宽12m，底板宽6.7m，翼板宽度2.65m。边跨现浇合拢段长9.53m，距离地面92米。 由于本桥的边、中跨跨径比值为0.565，较一般的同等跨度连续刚构桥的比值要大，其合拢顺序也与一般连续刚构桥的“先边跨、后中跨”的合拢顺序不同，其合拢顺序为“先中跨、后边跨”，即：挂篮悬浇第26#段箱梁完毕后，进行中跨合拢段（28#）施工；中跨合拢后两端进行边跨27#段箱梁施工；27#段施工完毕后，将挂篮改制成吊架，一端支撑在盖梁上，一端作用在边跨悬臂上，一次性连续浇筑29#段（现浇段）和30#段（合拢段）。 图1 共和乌江特大桥箱梁节段示意图 2 边跨现浇段、合拢段设计施工方案的变更 2.1 关于现浇段、合拢段一次性浇筑问题的变更 经过笔者对共和乌江特大桥的施工设计图的认真分析并广泛查阅相关资料，认为未在现浇合拢段与边跨27#箱梁之间设置合拢劲性骨架，且一次性连续浇筑29#段（现浇段）和30#段（合拢段），存在结构瑕疵，会给具体施工造成较大的危害。理由如下： 2.1.1 连续刚构主桥在中跨合拢后、边跨合拢前，其属于三次超静定预应力砼结构，而超静定预应力砼在各种内外因素（外部因素如：预加力、墩身基础沉降、温度变化；内部因素如砼材料的收缩徐变、配筋形式等）的总和影响下，结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，会在结构多余约束处产生多余的约束力，从而引起结构附加内力。 2.1.2 在“中跨合拢后、边跨合拢前”的连续刚构主桥具有如下特点：⑴、其边跨悬臂会随外界环境温度的改变而产生抬升和下降，其悬臂端部高程会有明显地变化（根据以前同类桥梁如马鞍石大桥及白果渡嘉陵江大桥的施工经验可知，因早晚温差，端部的高程变化能达到5~6cm），而在重庆地区深秋入冬季节，早晚温差变化较大，使得受上述特点的影响较为突出；⑵、在超静定梁式结构中，温度梯度不仅会引起梁体的纵向位移，还会产生温度次内力，比如外界温度每温升1℃，边跨悬臂就会产生大约100吨左右的下压力，对边跨现浇合拢吊架会形成危害；（3）、在其他外力（如塔吊转动、电梯上下等）作用下，边跨悬臂端部会在竖向（梁的截面高度方向）或横向的产生不同幅度振动。 2.1.3 根据2.1.2所述特点，若按施工设计图提供的施工方案进行施工，存在如下弊端： （1）若按此施工，由于施工中随着箱梁的横向与纵向的不同程度的位移和振动，会对交接墩墩身产生推拉或扭转作用，而交接墩墩身高达92m，些许偏心力或扭转力都将产生极其不利的影响，需由设计方对墩身受力进行计算，然后提出相关措施。9.53m高空吊架施工，对支架的承载能力要求高，支架设计难度大，且要满足的抵抗箱梁振动的要求，成功的几率为零。 （2）挂篮改制成9.53m吊架，须对原挂篮进行大面积改制，原挂篮构件难免受到损害，施工完毕后无法保证该挂篮能否继续使用，加大施工成本。同时挂篮现有材料也未能满足施工要求，必须进行大量投入。 （3）采用吊架施工时，由于吊架一端作用在盖梁上，其标高是固定不变，而作用在悬臂上的吊架的高程会随温度的变化而改变，也就是说，该吊架在钢筋绑扎、安装预应力管道及砼浇筑过程中始终是活动的。因此，由于悬臂箱梁的端部高程的变化，就会对现浇合拢段的轴线、标高、钢筋骨架、预应力管道、槽口、模板等系列定位指标产生难以修复的影响。 （4）现浇合拢段砼在浇筑完成后至初凝之前及砼强度成长初期，砼自身承受拉应力和压应力的能力很微弱，由于悬臂端部高程的变化产生的错动，会导致新浇的现浇合拢段