工程流体力学教案—第01讲.docVIP

教 学 内 容 （讲稿） 备注 （包括：教学手段、时间分配、临时更改等） 一、流体 自然界的物质有三态：固体、 液体、气体 从外观上看，液体和气体很不相同，但是从某些性能方面来看，却很相似。流体与固体相比，分子排列松散，分子引力较小，运动较强烈，无一定形状，易流动，只能抗压，不能抗拉和切。 1.流体的概念： 定义一：流体包括气体和液体，既不能保持一定的形状，而且具有很大的流动性。 定义二：在静力平衡时，不能承受剪切力的物质就是流体。 定义三：流体是一种受任何微小剪切力都能连续变形的物质，是气体和液体的通称。 要点：流体包括气体和液体，具有易流动性，且在静止状态下不能承受剪切力。 2.流体的特点 物质形态 固态 液态 气态 分子距 很小 ≈分子有效直径 分子有效直径 分子引力、斥力 很大 中等 很小 几何特性 保持固定的形状和体积 体积较固定 形状不固定 没有固定的形状和体积 不易压缩，有自由表面 易压缩 没有自由表面 物理力学特性 能承受拉力、压力、剪切力 不能承受拉力，静止时不能承受剪切力 不能承受拉力，静止时不能承受剪切力 若不超过弹性极限，除去作用力后固体应变消失 液体、气体具有流动性，通称为流体 二、流体力学概述 1．流体力学：研究流体的运动和平衡的规律以及流体和固体之间相互作用的一门科学。 2．流体力学的应用 (1)航空航天领域——空气动力学、稀薄空气动力学 飞机、火箭、人造地球卫星、宇宙探测器、航天飞机等航空器都是在大气层内活动的飞行器。 例：飞机为什么能飞？——各种飞机都是靠空气动力克服自身重力实现升空的。 飞机在空中飞行，必然有外力作用。在水平飞行中，飞机上主要作用着4种力，它们是升力（Y）、阻力（X）、推力（P）和重力（G）。飞机的受力直接影响飞机的运动状态，它们相互平衡时，飞机便作水平匀速直线飞行。 尽管有各个部件的配合，但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼。翼剖面又称翼型。大家知道，机翼外形都是采用非对称流线形设计。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快，压力减小，甚至形成吸力（负压力）；而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服，升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是飞机会飞的奥秘。 (2)船舶工业 船舶工业更是离不开流体力学。船舶、舰艇的外形直接影响到他们的航行速度、稳定性等特性，在设计时必须考虑在流体力学上如何使船体线型达到最佳。 例： ①潜艇 现代潜艇按艇体线型的形状可分为三种，即常规型、水滴型和过渡型。常规型适宜于水面航行，但对提高水下航速是不利的。水滴型水下阻力小，有利于提高水下航速，但水滴型潜艇的水面航行性能较差，艇首容易上浪，而且易出现埋首现象。过渡型潜艇是把常规型的直首和水滴型的尖尾相结合的一种潜艇线型，这种潜艇的水面航行性能优于水滴型，而水下航行性能优于常规型潜艇。 ②船吸现象 1912年秋天，奥林匹克号正在大海上航行，在距离这艘当时世界上最大远洋轮的100米处，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰豪克号正在向前疾驶，两艘船似乎在比赛，彼此靠得较拢，平行着驶向前方。忽然，正在疾驶中的豪克号好像被大船吸引似 地，一点也不服从舵手的操纵，竟一头向奥林匹克号闯去。最后，豪克号的船头撞 在奥林匹克号的船舷上，撞出个大洞，酿成一件重大海难事故。 根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。用这个原理来审视这次事故，就不难找出事故的原因了。原来，当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外侧的水流得快，中间水对两船内侧的压强，也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。又由于豪克号较小，在同样大小压力的作用下，它向两船中间靠拢时速度要快得多，因此，造成了豪克号撞击奥林匹克号的事故。现在航海上把这种现象称为船吸现象。 鉴于这类海难事故不断发生，而且轮船和军舰越造越大，一旦发生撞船事故，它们的危害性也越大，因此，世界海事组织对这种情况下航海规则都作了严格的规定，它们包括两船同向行驶时，彼此必须保持多大的间隔，在通过狭窄地段时，小船与大船彼此应作怎样的规避，等等。 (3)水利工程等关系到国计民生的大工程——理论计算、设计、勘察 例： ①三峡工程：五级连续船闸——U形管原理（连通器） A.当轮船从上游驶进船闸的时侯，上游阀门A打开，水通过底下的阀门从上游流进闸室，根据连通器原理，闸室内水位升高，直至与上游水位相平。 B.这时打开上游闸门C，轮船就可以驶入闸室了。 C.关上上游闸门C和阀门A，再打开下游阀门B，闸室内的水就通过阀门B流向下游。