交通微循环以东莞为例.docVIP

交通微循环,就容易导致城市交通拥堵,甚至是交通瘫痪。通过上面的解释，我们可以将交通微循环系统理解为由部分城市次干道、支路及支路以下道路组成的局部的道路交通系统网络，是一个以打通断头路，加密次支路网，挖潜次支路通行能力，提高次支路的道路利用率为主要手段的包含一系列工程改造措施和交通管理措施的系统工程，旨在强化次支路（尤其是支路系统）为主干路网分流减压和增加可选路径的交通功能，盘活道路资源存量，均衡道路网流量，提高整个城市道路系统的运行效率。 城市交通微循环系统往往包含交通和服务双重功能，一方面完善的城市交通微循环系统能够合理分担交通流量、缓解交通压力、提高道路通行速度；另一方面由于组成城市交通微循环系统的道路往往都是居住区或医疗、教育等公共服务设施周边的道路，与市民的日常生活密切相关，因此还具有服务居民日常生活出行的服务功能。 2、如何建立交通微循环？ 目前，国内大城市如北京、广州、深圳、昆明等已将交通微循环的规划以及整治作为城市总体交通规划的重要组成部分。从已开展的交通微循环工程来看，它们在改善局部交通运行环境方面都取得了良好效果。总结国内外城市交通微循环建设的经验，主要都是从以下几个方面着手： （1）重视和加强次支路网的规划 完善市区道路的分类体系（包括把居住区、商业区、工业区的内部道路纳入道路分类体系）； 在城市总体规划中道路交通战略规划阶段，做好干路网的基本框架规划；在城市片区控制性详细规划中做好次支路网规划，落实具体的位置和坐标，并做好控制工作。 （2）完善交通硬件设施建设 加强道路基础设施建设，包括打通断头路，加密次支路网，疏通堵塞点等； “公交优先”，大力发展、完善公共交通系统，有条件的地方引入轨道交通； 构建完善的自行车系统和步行系统，创造良好的自行车和步行环境，体现“以人为本”的设计理念； 加快配套基础设施的建设（包括公交设施、停车设施、人行过街设施等）； 完善次支路交通标识系统建设。 （3）制定完善的交通管理措施 制定完善的配套交通政策并确保实施，包括公交优先政策、交通拥堵收费政策等； 加强交通组织与管理，如在有条件的区域实行道路单向交通组织、部分交叉口执行右进右出的交通管制等； 引进先进的交通管理技术，实现交通管理数字化、自动化、智能化。 3、交通微循环的作用 实施交通微循环系统改造后，将可以给市民的生活和工作带来以下几个方面的好处： （1）分流干道交通，缓解交通压力，为市区交通提速。通过建设完善的次支路网和交通标识系统，有意识的引导居民在高峰时间更多的使用次支路，可以大大分流干道上的交通，缓解交通压力，提高路网整体车速。 比如昆明市在2006年开展了城市交通微循环整治工作，使得城区主干道高峰时段机动车平均时速从10公里左右提高到21.2公里。国内外城市的建设经验表明，在城区道路扩容工程难以实施的情况下，开展交通微循环系统改造不失为改善交通运行环境的一种投资小、见效快的有效措施。 （2）实施“立交平做”，提高路口通行效率，减少对城市景观破坏。如何避免在城市内部建设高架桥，又能实现车辆快速通过交叉口呢？利用交通微循环构建“立交平做”就可以很好地解决这个问题。所谓“立交平做”也称为平面立交，就是在十字路口的四个角修建一个小型环路，如同将一座立交桥放到平面上，汽车转弯必须经过路口旁边的环路实现，这样原来需要四个方向红绿灯的交叉口靠设置两个直行信号灯就可以了，大大提高了交叉口的交通效率。但是这样做的前提是交叉口附近要有道路能作为小型环路来使用，否则车辆绕行就很严重，这就涉及到交叉口周边道路的微循环改造。 立交平做示意图 （3）优化城市生活环境、提升生活品质。交通微循环改造一般会同时对路面进行修缮，对道路两侧建筑进行立面改造，取缔占道经营现象和规范道路两侧车辆的停放，从而改善道路环境，消除脏、乱、差现象，提高居民生活环境和品质。 道路改造前后示意图 （4）为人行和自行车交通提供更好的环境，营造良好的生活氛围。通过交通微循环改造，可以充分挖掘现有道路潜力，腾出部分空间来完善城市的自行车和步行交通，做到自行车专用道更宽了、步行空间更舒服了、小汽车开得更通畅了，最大限度地体现“交通公平”原则。 次支路——城市休闲生活的载体 4、建设交通微循环可能带来什么负面影响？ （1）房屋拆迁。交通微循环系统建设会需要采取一些工程措施，比如可能需要打通部分断头路、开辟新路或扩建某些小路，这都会涉及到部分居民的房屋拆迁。 （2）增加绕行。实行道路单向交通组织和交叉口立交平做有利于提高交通运行秩序和效率，但也可能会增加机动车绕行距离。 （3）管道迁移。道路改造过程中还可能会涉及到水、电力、市政等地下管道的迁移。 （4）环境污染问题。汽车在社区、小区、居民区等行驶，将伴随振动、噪音、灰尘、尾气等污染问题的产生。 （5）安全问题。包