夯实水泥土桩复合地基在高速公路中的应用论文QC.docVIP

夯实水泥土桩复合地基在高速公路中的应用以及质量控制要点 郭春萌 [摘要]：分析了夯实水泥土桩复合地基的承载机理和特征，结合工程实例，介绍了水泥土夯实桩的施工工艺，并且对过程中的质量控制做了重点概述，结果表明应用夯实水泥土桩处理地基效果良好。 关键词：夯实水泥土桩 复合地基 夯填工艺 桩身强度 质量控制 Keywords: rammed-cement-soil pile composite foundation ram technology pile body intensity quality control 随着高速公路工程建设的迅猛发展，地基处理手段也日趋多样化，如何能够既节省工程造价又收到良好的使用效果，夯实水泥土桩复合地基由于其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势和相对低廉的工程造价在张石高速公路北出口支线工程中得到应用。本工程应用夯实水泥土桩复合地基，充分发挥了水泥土桩的抗变形性能，并通过褥垫层的设置发挥桩间土的承载力，再配合双向土工格栅提高整体承载功能，收到了较好的使用效果。 1 基本原理 夯实水泥土桩机械成孔，选用相对单一的土质材料，与水泥按一定配比(一般体积比为1：7)，在孔外充分拌和均匀制成水泥土，分层向孔内回填并强力夯实，制成均匀的水泥土桩。桩、桩间土和褥垫层一起形成复合地基。夯实水泥土桩作为中等粘结强度桩，不仅适用于地下水位以上淤泥质土等软土地基加固，对地下水位以下，在进行降水处理后，采取夯实水泥土桩进行地基加固，也是行之有效的一种方法。夯实水泥土桩通过两方面作用使地基强度提高：一是成桩夯实过程中挤密桩间土，使桩周土强度有一定程度的提高；二是水泥土本身夯实成桩，且水泥与土混合后可产生离子交换等一系列物理化学反应，使桩体本身有较高强度，具水硬性。处理后的复合地基强度和抗变形能力有明显提高。 复合地基设计中，路基与桩和桩间土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥垫层，是复合地基的一个核心技术。路基下是否设置褥垫层，对复合地基受力影响很大。若不设置褥垫层，复合地基承载特性与桩基础相似，桩间土承载能力难以发挥，不成为复合地基。路基下设置褥垫层，桩间土承载力的发挥就不单纯依赖于桩的沉降，即使桩端落在好土层上，也能保证荷载通过褥垫层作用到桩间土上，使桩土共同承担荷载。 2 工程概况 张石高速公路石家庄北出口支线工程地质勘察全长约13公里，本段路线位于正定县城以西，滹沱河以北。路线经过区域的地势绝大部分地势平坦开阔，为山前冲积洪积平原地貌。山前地带主要为河流出山口的冲积洪积扇平原，地面坡度较大，被微切割，主要为黄土和黄土状土。冲积平原地区为古河道泛滥区，多数为亚砂土、亚粘土堆积，其中冲积扇上部和决口扇上多为粉细砂堆积；古河道高地上多为亚砂、亚粘土堆积；古河床低地多为亚粘土、亚粘土堆积。总体表现为平原地形、地貌。路线经过区域无软弱夹层及其它不良地质条件存在，具有良好的路基工程地质条件况。全线软土地基段落部分采用水泥土桩复合地基进行加固处理复合地基承载力设计值172 kPa。采用机动洛阳铲或长螺旋钻成孔，设计孔径30cm，孔深3m～5m，间距 1 m，桩身强度为3MPa，50砂砾褥垫层，垫层上铺设双向经编土工格栅，要求每延米纵、横向极限抗拉强度不小于50 Kn／m，断裂伸长率小于4％.伸长率≤10 % 3 施工工艺 3.1 测放桩位 用经纬仪测准定位桩，以定位桩为基准用工程钢尺测放桩位，要求桩孔中心点偏差不大于100 mm。 3.2 成孔 采用人工洛阳铲成孔，成孔后用束铲修孔，保证桩孔上下同径，要求桩径偏差不大于20 mm；同时要求桩孔深度偏差不大于100 mm，桩孔垂直度不大于1．5％桩长。 3.3 水泥土填料配制 水泥土拌合料配比准确，土和水泥按比例混合后先人工拌和一次，再由粉土机粉碎拌和，含水量控制在最佳含水量的允许偏差为+2％(现场用料必须进行含水量检测。当采用经验法测定时，即以手握成团，离地1 m，掉地即散为宜)，拌和好的混合料要求在2 h内用于成桩，否则为弃料，以最优含水量15％左右为宜。因施工天气炎热，必要时洒水，使其含水量接近最优含水量，拌和好的填料要求2 h内用于成桩。 3.4 填夯成桩 此次施工采用偏心轮夹杆式夯实机进行夯实施工，选用0．15 t 夯锤，落距0．75 m。工程桩开始施工前先进行试桩，以确定施工参数。经试桩并检验，选用一锹三击的桩体填夯施工参数，可确保施工质量满足规范及设计要求。填料前先进行孔底夯实，以听到清脆的夯实音为准。填料时执行一锹三击的施工参数，严禁突击填料；同时根据场地实际情况，上部灰渣层加密夯击数，以听到清脆的夯实音为准。夯填至桩顶0．2 m时，采用素土回填夯实，