2、电脑订位系统服务(CRS)-交通部民用航空局.docVIP

世界貿易 組 織 S/C/W/163 2000年8月3日 (00-3257) 服務貿易委員會 烏拉圭回合結束後空運業之發展 第一部分 秘書處提供之資料 本資料係應服務貿易理事會在空運服務業附則第5項「服務貿易理事會應至少每五年定期檢討空運業之發展及本附則之運作，以期考量本協定於本業之進一步適用」之要求所備置。秘書處應服務貿易理事會之要求更新1998年11月5日S/C/W/59文件及1999年10月15日S/C/W/129文件。 本資料係從歷史(1993)及當代(1999)架構，討論本產業之經濟與法制的發展。既然附則未就本產業加以定義，本文試著依循秘書處之前在1998年所提出之S/C/W/59文件模式，就彼時資訊交換計畫期間所探討的相同主題，將所有空運及空運相關服務予以涵蓋。本文將引述前述文件及ICAO之出版品，尤其是The World of Civil Aviation 年報（第一版，1992年），並引用如IATA文件及報章等額外專業資料來源。 如同理事會於2000年7月會期所指出的，由於時間之限制，理事會請求本文件分為三部分。第一部分將處理2000年4月19日job n° 2451文件中所列第(a)至 (g)之項目。 由於主題所涉廣泛，本文未必能鉅細靡遺。相反地，儘管彙整並使用大量文件，而且有相當廣泛的文獻可供使用，但相較於海運業或通訊業可取得之資訊，本文件仍顯得資訊相當缺乏。 在特定國家資訊(尤其是開發中國家)以及特定產業或議題資訊（例如租賃或輔助服務業）即為如此。在經濟與法制兩方面均可感到資訊之缺乏，在法制方面尤感窘迫，除經濟合作暨發展組織（OECD）國家外，幾乎沒有國家性法制體系的資訊。 本資料以1993年12月15日為起點，因為該日係烏拉圭回合總結現行規範定案之日，而非以規範生效日1995年1月1日為起點。不過，在某些情況下，此一明確的分界點並無意義，而未被使用。同樣地，在某些情況下，歷史資料僅得以較長(1991-1999)或較短(1995-1999)的時間區段取得，如屬相關者即予採用。 本資料所採結構係依行業別陳述，必要時再依主題細分次業別。於各次業別或主題，首先述及經濟發展，其次述及法制發展。 * * * * *  目錄 Page 壹、航空器之修理與維護 一、經濟發展 3 二、 法制發展 7 貳、 電腦訂位系統服務 (CRS) 10 （壹） 典型CRS 10 一、 有關典型 CRS之經濟發展 10 (一) 集中化 15 (二) 因地理性延伸與挑戰性日增的價格模式所引發的擴充行為 15 (三) 擴大至其他休閒與旅遊領域 17 (四) 初次公開上市以及與母公司運輸業者之連結： 17 (五) 傳統CRS業者在空運開票業務主導地位之侵蝕，與其後分化為其他電子旅遊業務 18 二、 關於典型CRS之法制發展 18 (貳) 新的 CRS形式 19 二、 線上旅遊經銷簡史： 19 三、 線上預訂服務業者之主要類型分析 21 (二) 虛擬旅行社 22 (三) 航空公司網站 23 (四) 聯盟網站 25 (五) 多家航空公司入口網站 25 (六) 其他供應商類型 27 參、 銷售與行銷 28 肆、 加盟 28 伍、 各類運輸型態之輔助服務空運部分（貨運承攬與倉儲） 35 陸、 出租與租賃服務 37 (壹) 定義與評估 37 (貳) 融資租賃 40 (參) 營運租賃 41 柒、 空廚 43 一、 經濟發展 44 二、 法制發展 45 壹、航空器之修理及維護 一、經濟發展 附則6(a)對航空器之修理及維護服務定義為「在未服勤之航空器或其零件上從事之此類行為，並不包括所謂的線上服務」。此一定義大致上與業界所稱之「維修與翻修」 (MRO)相當。 由於依規定不僅航空器本身甚至其零件均須經檢核發證，故MRO 的標準與程序是相當詳盡的。無論航空器的維修與翻修週期，或零件壽命（如零件在汰換前可再使用、再安裝或再循環使用的次數與時數）都是早有定規的。這些新、舊年代航空器維修規定之定規係由「維修概念設計小組」(MSG) 累積經驗而得的。該小組可溯至50年代後期，由來自國家運輸部門、製造業及航空業營運者之專業人士所組成。該小組為舊一代航空器（如DC-8、 DC-9,）制定了檢查標準（稱為MSG-1），其等級分別以A, B, C, 與 D字母命名，係一程序導向之維修排程。至於適用於包括特別是 DC-10. B-737 系列以及 B-747系列航空器之指令，則屬MSG – 2下之指令。 然而，由於科技進步與為降低成本所作之持續研究， MSG發現藉著修改新一代航空器(A-3 系列, B-767 系列)的C級檢查及廢除D級檢查，不但可達相同的安全標準，甚至超越該標準，且能降低整體成本。在 MS