什刹海专论.doc

北京地铁8号线二期南段工程（什刹海站） 站体排水户线接入工程 提升泵安全支护专项施工方案 编制： 审核： 2013年月日8号线二期由奥运支线分为南北两段。北段起自回龙观小区与一期森林公园站相接，南段自一期的北土城站至二期终点中国美术馆站，共有4座换乘站。森林公园南门站向北延伸，到达回龙观地区；南段自北土城站起，基本沿着中轴线到中国美术馆附近。这条线路将连接回龙观和西三旗等居住区和后海、钟鼓楼、奥林匹克公园等商业休闲区，成为北京中轴线下的轨道交通动脉。北段森林公园南门至回龙观东大街将于2011年年底开通；南段北土城至中国美术馆则将于2012年底通车。8号线二期02合同段位于永定河冲洪积扇，地貌特征主要属于永定河冲洪积扇的中下部，同时受地表水系(如水塘、水潭、沼泽等)影响，但随着年代的变迁，人工填埋或整治，已基本消灭。全线地形较平坦，无很明显的起伏现象。什刹海站位于地安门外大街东侧，站位周边现状为临街商铺、地百商场、苏宁电器、以及北京市文物保护单位火德真君庙和旧式铺门面房等，地面标高46.45～48.49m，地层地面往下依次是人工填土层：房渣土-粉质填土（2.4～6米），第四纪沉积层：粘土、粉土、细砂粉砂（6.5～10.6米），地下水位地勘探期间勘测到区间四层地下水，自上而下分别为上层滞水（水位埋深6.60～9.20m）、潜水（水位埋深14.80～18.00m）、层间潜水（21.90～24.00m）、承压水（水头埋深23.80～32.30m），水位较高。 四、施工方法确定 根据现场条件，并经业主同意，W3-W5段、W9-W段污水管线分别采用拉管施工工艺，拉管坑尽可能利用设计的检查井位置进行设置。拉管完毕后，该位置增设检查井。工作坑采用从地面开挖施工竖井到坑底，然后在竖井内进行拉管施工，拉管坑及管线施工完毕后，在拉管坑内砌筑污水检查井，最后回填竖井。 五、竖井的设计 1）拉管工作坑：根据拉管PE管道的规格及施工工艺，经设计确定工作坑净空尺寸为5.2*4m，深度为7米。均采用钢格栅+钢筋网片+锚喷砼倒挂逆作施工工艺。（详见总平面图中工作坑平面位置） （1）工作坑自地面下500mm位置设断面尺寸为600×500㎜，砼强度等级为C20的钢筋混凝土锁口圈梁一道，竖向的连接钢筋锚入圈梁不小于40d。（详见圈梁配筋结构示意图） （2）拉管工作坑锁口圈梁以下部分采用喷射砼+钢格栅+钢筋网片结构。钢格栅主筋采用4根Ф22的钢筋，第一榀钢格栅位于砼梁下的位置，以下钢格栅沿竖井每0.5m设一榀，竖向用Ф20连接钢筋，内外双排，间距1.0m错开布置，格栅外挂ф6.5@150×150钢筋网片，网片间相互搭接一个网孔。支护结构喷射250㎜厚C20混凝土。（详见工作坑平、剖面图、格栅详图） （3）封底及洞口加固：在坑底铺设横纵各3道钢格栅铺设网片后喷射250厚砼层封底，因拉管距离长，拉力较大，钻机底脚要安置在200mm厚C15混凝土平基上，并在平基混凝土内预留∮20钢筋（地锚）和钻机焊接紧密，以防地基沉降影响钻机稳定。洞口加固处理，拉管口是侧壁最薄弱的部位。侧壁锚喷支护到该位置时，钢格栅不截断，继续进行施工。施工完毕后，用20#槽钢对口焊后组装成“口”字，净空为0.6米*0.6米。然后架立在洞口，把将要截断的格栅4根主筋用弯曲的钢筋和型钢架子焊接牢固。同时临时角撑也改撑在型钢上。然后沿型钢上部水平间距0.3米打入3米长的φ40的钢管进入土体，最后用锚喷混凝土封闭所有裸露的钢筋。拉管坑封底及洞口加固基本同上，只是预留焊接洞口尺寸为0.6*0.6米。 （4）临时支撑：工作坑长分别为5.2米，宽4米，为保证该工作坑的结构稳定，在圈梁下的位置开始设置第一道盘撑，盘撑下2米、4米处再分别设置两道撑，最后一道为扫地盘撑。盘撑采用25#工字钢或16#槽钢对口焊制作。盘撑每边焊接在格栅预留的预埋铁上。 2）管材： 拉管管材采用高密度聚乙烯管材，规格为DN400。 3）下管：工作坑及拉管施工采用25吨汽车吊吊运土方和材料。 4）拉管施工 按以往施工经验和对类似地区地质情况的了解，配置钻进液。 钻机就位后，调整钻机导向杆到略高于设计管位中心高程的位置，水平钻入土中。在导向钻头中安装发射器，通过地面接收器，测得钻头的深度、鸭嘴板的面向角、钻孔顶角、钻头温度和电池状况等参数，将测得参数与钻孔轨迹进行对比，以便及时纠正。刮刀式扩孔器扩孔器尺寸为铺设管径的1.2～1.5倍这样能够保持泥浆流动畅通保证管线安全、顺利的拖入孔中。0.2m高，宽0.24m的砖砌踢脚和1.4m高的φ48钢管围栏，并用细目安全网稳挂于钢管围栏上，以防止地面物体坠落入竖井，确保施工人员安全。 现场照明：施工场地内设两盏镝灯作为夜间施工的照明，保证夜间施工照明有