地域联系-交通运输复习专题.ppt

 高速化 ——缩短时间，增加通过能力 大型化 ——扩大运输工具的装载量 专业化 ——发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全 ①构成要素： 交通线（铁路、公路、航道、管道等） 交通点（港口、车站、航空港等） ②类型： 按形式：单一运输网和综合运输网； 按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。 影响交通布局的主要因素 自然因素 技术因素 社会经济因素 ①表现： 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 ②实例： 株洲沿铁路发展； 日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。 交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 20世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百多人。 1902年，京汉铁路修建，取名枕头站。 1907年，正太铁路通车，成为铁路交汇点。 1918年，改名石家庄站，地位提高。 1940年，石德线通车，取代正定县城。 1954年，开通京石、石安复线。 1968年，为河北省会。 1999年，人口118万。 商业的布局原则 市场最优 交通最优 ②交通运输点的区位因素和选址原则 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济 社会 技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 港口 汽车站 航空港 选址 要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距城市较远但交通便利的地方 ②交通运输点的区位因素和选址原则 例1：《京华时报》2009年7月28日电：昨天，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，京沪高铁建设进展顺利，预计明年年底全线贯通，2011年五一前后可完成铺轨，进入系统调试阶段。据此回答： (1)京沪高铁2008年4月18日开工建设，影响京沪高铁建设的首要因素是 A.经济因素 B.社会因素 C.政策 D.科技 (2)京沪高铁86.4%的路长是桥梁，在非河区建桥的作用是 A.桥比路安全 B.桥比路造价低 C.桥比路少占耕地 D.桥比路美观 例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成： (1)下列因素中，属于川气东送管线走向所考虑的经济因素的是 A.地形因素 B.交通运输条件 C.城市分布 D.农业基础条件 例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成： (2)川气东送干线主要通过的地形区有 A.四川盆地、云贵高原 B.四川盆地、长江中下游平原 C.江南丘陵、长江中下游平原 D.云贵高原、江南丘陵 1、交通条件对聚落空间形态的影响 古代北方：城市在大道的交汇处； 古代南方：沿河设城是规律； 如今：河流干支流交汇处、铁路枢纽、高速公路交汇处等地往往分布城市。 1、交通条件对聚落空间形态的影响 筑波城市略图 筑波市受南北向公路的限制 株洲城市略图 火车拉来的城市 株洲市沿京广铁路线延伸 1、交通条件对聚落空间形态的影响 城市布局在交通便捷的地方，交通干线附近成为聚落的分布区。 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。 1、交通条件对聚落空间形态的影响 例：在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落形态和商业中心的形成与分布产生了很大影响。据此回答： (1)下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述正确的是 A.北方聚落多沿陆路干道呈带状分布 B.南方聚落多沿河流呈团块状分布 C.在北方古代驿道交汇处往往发育成城市 D.“沿河设城”的现象只出现在南方河网密集区 (2)我国古代“四大米市”均位于河流沿岸，其原因是 A.便于利用河运运