实验分析(中国汽车技术研究中心汽车工程研究院).docVIP

图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响 图 2 发动机排放系统控制单元 图 3 柴油机台架标定试验 车身结构耐撞性优化流程 汽车技术研究中心悬架KC试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（KC）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。 图1 中汽中心悬架KC试验台 图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量 如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。 图3 悬架KC试验台组成 四立柱试验室 IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。 图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台 8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。Labtronic 8800是IST为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。 图2 四立柱试验台组成80%的路面载荷可以重现出来，输入信号可以是：a路面的垂向不平度；b路面测试数据的统计量；c通过车辆轴头或其它部位的路面响应信号迭代得到的车轮驱动信号。试验流程及其使用软件如图3所示。 比较其它台架和试验场试验，四立柱试验具有较多的优势： ? 试验准备简单，直接把车开上去 ? 试验时间短，资源利用高 ? 试验过程中车辆检查容易 ? 载荷输入可以根据路面数据合成 ? 目标信号采集简单，便宜 ? 根据目标信号可以快速获得驱动信号 ? 输入信号重复性好，可信度高 ? 试验不受天气影响 ? 试验和设计人员可以直观感受车辆和零部件运行状态 图3 四立柱试验流程及其使用软件 ? 最大车重Maximum GVW：7500 kg ? 轴距Wheel base：2100mm–4500mm ? 轮距Wheel track：1200mm–2100mm ? 频率范围Operating frequency：0–100 Hz ? 作动器载荷Actuator nominal force rating: 100 kN at 280 bar ? 作动器行程Actuator dynamic stroke：300 mm ? 最大加速度（托盘处）Maximum acceleration：23g ? 最大速度（托盘处）Maximum velocity：3.5 m/s 所配环境仓的主要技术参数如下，基本上满足所有汽车高低温湿热环境试验的需求。 ? 工作室尺寸Workroom size：8400×6300×4500mm （深×宽×高） ? 温度范围Temperature Range：－40℃～+90℃ ? 温度偏差Temperature deviation：±2℃ ? 温度均匀性Temperature uniformity：≤±2℃ ? 湿度范围Humidity range：10％～98％ ? 湿度偏差Humidity deviation：+2～－3％（＞75％RH），±5％（≤75％RH） ? 红外灯辐照强度Infrared lamps irradiation intensity：500～1200W/m2 中国汽车技术研究中心四立柱试验室自2012年10月投入使用以来，已完成十几台车的整车疲劳耐久和异响评价试验，客户涵盖国内主要自主和合资品牌，包括北汽福田、长安福特、长安PSA、吉利VOLVO、一汽轿车、奇瑞、江淮和观致等。