延续进路电路讲义.docVIP

延续进路电路 当进站信号外方制动距离内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6‰时，一般应设计接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住而闯入另一咽喉引起重大行车事故。所谓延续进路，就是在沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。延长线路终端可以是另一咽喉的安全线上的车挡、牵出线尽头、专用线或轩站接发车口处的进站信号机或站界标等。办理进路时，只有延续进路与原接车进路都锁闭的情况下才能使进站信号机开放。 一、技术条件 1. 延续进路的经路可通向安全线、牵出线、专用线或车站的进出口。延续进路的选用，则由车站值班员考虑与其它进路彼此隔开以不影响平行作业等因素后确定。 2. 接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此，必须在两个咽喉都未选其它进路的情况下，才能办理带延续进路的接车进路。 3. 办理接车进路时，须按压三个按钮：即进站信号机处始端按钮，接车股道终端按钮及另一咽喉延续进路终端的调车按钮或列车按钮，当延续进路的终端为安全线时，需另设一个终端按钮。 4. 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。 当延续进路通向出站口时，如需连续发车，为简化办理手续，只需按压延续进路的始端按钮，检查闭塞条件正确后，即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。 延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。在正常情况下须等列车头部驶入股道3分钟后，延续进路才能解锁；根据需要，在列车头部进入股道后，按压特设的带铅封的坡道解锁按钮不限时解锁；取消人工解锁接车进路后，延续进路可按取消进路方式办理。 当延续进路通向车站的出口时，其解锁有以下几种情况： 出站信号机未开放，其解锁时机和一般延续进路相同。 出站信号机开放，列车进入股道3分钟后也不得解锁。若列车正常出发，则按6502电气集中电路的解锁原则进行解锁；列车不出发，则可人工解锁。 引导接车时，可不检查延续进路的联锁条件。因为引导接车规定，进站列车以不超过20km/h速度进站，并随时准备停车。 二、增设的继电器及其作用 1. 设置；在有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器PAJ和坡道开始继电器PKJ。 作用：用PAJ自动选出延续进路。 用PKJ确认接车进路进路11线网和延续进路的11网络是否已经连通，以便检查联锁条件，准许开放站信号机。 设置：在有延续进路的每一条接车进路终端，设坡道终端继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ、坡道解锁继电器PJSJ。 作用：用PZJ的吸起和PZCJ落下而证明选好了接车进路并已锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11线连通，并通过13线使PKJ吸起；PZCJ吸起，延续进路才可能解锁。 用PJJ证明列车头部已经驶入股道，以便接通限时解锁电路； 用PJSJ选择出该延续进路，使其在3min后解锁。 KXJ设置：对每条延续进路的始端，设一个控制信号继电器KXJ。 作用：用于区分所排进路是发车进路还是延续进路，若是发车进路，则KXJ吸起，用以开放出站信号机。 PZJ设置：对每条延续进路的终端，设一个坡道终端继电器PZJ（几条延续进路的终端在同一地点时可共用）。 作用：用来区分所排队的是发车进路或调车进路还是延续进路，若是延续进路就不检查与区间闭塞设备的联锁条件。 如果延续进路通向牵出线或专用线时，则PZJ就可以起到类似于调车终端继电器的作用。例如D4PZJ，当其吸起时，说明所排进路是以D4为终端的延续进路，以便利用其前接点接通网络7、8、11线。若延续进路通向安全侧，则设在始端的延续进路，虽然安全线部位不应向网络送电，但应通过PZJ前接点向网络7、8、11线送KZ或KF电源。 PSHJ设置：对带延续进路的几条接车进路，共设一个坡道解锁时间继电器PSHJ。 作用：用来在列车驶入股道后开始计时，使延续进路自动限时解锁。 这样以来，对有延续进路的每一股道要增设5个继电器，进站方向有超过6‰的下坡道的接车口增设2个继电器，每一可作为延续进路终端处增设一个继电器。这些继电器每10个放在一个零散组合里。 三、延续进路电路 延续进路电路如图4-4和图4-5所示。 （一）自动选出延续进路的电路： 例：选以S为延续进路终端的XA至ⅢG 的接车进路，就要求XALAJ、XLJJ（X） 、SⅢLAJ、XⅢLAJ、SLFJ（S）、SLAJ都吸起，才能选出进路。 办理时，需按压XALA、SⅢLA和SLA三个按钮。按XALA时，XALAJ和（X）XLJJ吸起；按SⅢLA时，、SⅢLAJ吸起；按SLA，SLAJ吸起。XⅢLAJ、SLFJ没有吸起，如果不采取措施，则XⅢLAJ和（S）SLFJ都不会吸起。必须设法把XⅢLAJ带起来，