2 詹天佑.pptVIP

* * 中国铁路之父詹天佑 詹天佑,中国最早的杰出的铁道工程专家。于清咸丰十一年三月十七日在广东省南海县出。童年在私塾读书。??? 詹天佑故乡——庐坑村 十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。 回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。 1902年秋，詹天佑被清政府派任新易铁路总工程师，这是从高碑店至清西陵的一条铁路，属京汉铁路的一条支线，是专为慈禧太后祭祀祖陵而修建的。铁路总长45公里，限6个月内完工，不准延误第二个春天的祭期，时间紧迫。这是中国工程师自己设计铁路的开端。詹天佑接受了这项工程以后，经过周密设计策划，带领全体工程人员日夜加班，他本人每天工作15小时以上，结果只用了4个月就全线完工通车。 1905年，詹天佑被派任京张铁路总工程师兼会办，后又升任总办，主持修建北京到张家口的铁路。詹天佑在三个关键问题上做出了突出的贡献。第一个选线问题，由于他不辞辛苦地实地考察，加上科学地测算，他选定的路线比外国工程师所选的路线在隧道工程上减少2000多米。第二个是发明了“詹天佑钩”，从北京到张家口，火车要经过爬高和下坡，原来两节车厢之间的车钩链子既不牢固又不安全，必须使各节车厢紧紧地联接在一起，使之成为一个牢固的整体。于是，詹天佑引进和改进了自动挂钩，圆满地解决了这一问题。第三个是发明双头列车。八达岭山区地势险、坡度大，詹天佑没有采取通常的螺旋式的线路，而是从青龙桥起，依着山腰作“之”字形线路。列车行到这里，改用大马力机车从后面推列车前进；到“之”字的交叉点时，再加用一台机车在前面把列车往上拉。这样，列车就成了双头列车。一系列的难题都被詹天佑一一地解决了。 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京 到张家口这一段铁路，最早是在他主持下修筑 成功的。这是第一条由我国的工程技术人员设 计施工的铁路干线。 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京 到张家口这一段铁路，最早是在他主持下修筑 成功的。这是第一条完全 由我国的工程技术人 员设计施工的铁路干线。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，开 始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲 平，哪里要把弯度改小 都要经过勘测，进行周密计算。詹 天佑经常勉励工作人员说：“我们工作首先要精密，不能 有一点马虎。‘大概’‘差不多’，这类说法不应该出自工程人 员之口。”他亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，在 峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙满天，一 不小心就有坠入深谷的危险。詹天佑不管条件怎样恶劣， 始终坚持野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上， 他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路他还 常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自 己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则，不但那些 外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，开 始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲 平，哪里要把弯度改小 都要经过勘测，进行周密计算。詹 天佑经常勉励工作人员说：“我们工作首先要精密，不能 有一点马虎。‘大概’‘差不多’，这类说法不应该出自工程人 员之口。”他亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，在 峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙满天，一 不小心就有坠入深谷的危险。詹天佑不管条件怎样恶劣， 始终坚持野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上， 他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路他还 常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自 己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则，不但那些 外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心。 哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪 里要把弯度改小 都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑 经常勉励工作人员说：“我们工作首先要精密，不能有一 点马虎。‘大概’‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员 之口。”他亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，在 峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙满天，一 不小心就有坠入深谷的危险。詹天佑不管条件怎样恶劣， 始终坚持野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上， 他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路他还 常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人 自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则，不但那 些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失掉信心。