01NM自动变速器学习资料(习题版).docVIP

01N自动变速箱 模 拟 试 题 目 录 一、填空题 1 二、判断题 4 三、选择题 7 四、简答题 16 五、分析论述题 18 01N自动变速箱技术通报 19 一、填空题 1.变矩器的作用是将发动机产生的成倍增大或起到液力 耦合器 的作用。 2.变矩器的元件数是指变扭器中 泵轮 、 导轮 、 涡轮 的总个数。 3.自动变速器液压控制系统将 节气门开度 及 车速 载荷换成液压信号，从而实现变档。 4.当变扭器锁止离合器接合时，汽车在城市道路行驶可节省约 4% 的燃油；在公路行驶时，可节省大约 6% 燃油。 5.齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于 太阳轮 齿数和 齿圈 齿数之和。 6.电子控制自动变速器的行驶模式中，ECONO属于 经济 行驶模式，POWER属于 动力 行驶模式。 7..自动变速器油在正常条件下一般行驶 2年或者4万公里 才需要换油。 8.离合器连接输入轴及行星齿轮组中的元件是 主动 件，制动器锁定元件为 被动 件。 9.汽车自动变速换档的依据有三个主要信号，分别为 节气门开度 、 车速 、操纵手柄的位置 。 10.汽车自动变速器的滤清器有三种，分别为 粗滤器 、 精滤器 、 专用滤清器 ；其中 粗滤器 装在油泵的吸油端。 11.AT变速箱的最大扭矩比在 失速 点。 12.自动变速箱测试常有四种，分别为 失速 测试、 时滞 测试、 液压 测试和 道路 测试。 13.液力机械自动变速器通常由液力变扭器（液力偶合器）、行星齿轮式变速器、液力系统、控制系统四部分组成单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。液力机械变速器操纵机构通常有强制式、自动操纵式、强制操纵与自动操纵并存式三种方式。变矩器主要由外壳泵轮、导轮和涡轮组成。汽车自动变速器是由冷却系统、动力传递系统、齿轮变速系统、液压控制系统电子控制系统5个系统组成。自动变速器冷却系统主要为变扭器冷却，一般由来油管路管路和回油管路管路组成检查自动变速器油面高度必须动发动机并预热。ATF具有传递动力、冷却、润滑、清洁、防腐等功能。ATF一般分为普通型和专用型两种类型错用ATF会使自动变速器出现高温、打滑、烧片、冲击等故障。大修自动变速器必须清洁冷却器同时还要测量其流量。综合式变扭器是由：泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器组成变扭器主要能够实现自动离合器、增大扭矩和钢性连接等功能。变扭器锁止离合器控制油路主要有开关油路和调节油路两种形式。行星齿轮变速机构主要由太阳轮、齿圈、行星架组成。行星齿轮变速机构的作用是提供档和改变传递方向。换档执行元件由离合器、制动器和单向离合器组成。它们之间的区别是受油压控制和不受油压控制同时离合器可旋转而制动器不能旋转。液压部分主要由主油路控制、变扭器供油、散热和润滑、换档品质、变扭器锁止控制等5个系统组成。液压阀体中一般有开关阀调节阀两种阀门。电子控制系统由输入装置、、输出装置三部分组成电子控制系统主要具有换档正时控制、油压调节控制、换档品质控制、变扭器锁止正时控制及网络通讯控制等功能电脑具有识别信息、计算并分析信息、监测信息、故障信息存储及指令控制等功能传感器的作用是把发动机实际工作状况和自动变速器实际运行状况以电信号的形式传递给电脑。电磁阀的作用是切换油路或调节油路流量。它有开关式和频率式两种 。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器部分功能。 18.液力变扭器除液力偶合器全部功用外，还能实现无级变速变扭，故一般不需要在其后再串联一个有级式机械变速器来共同组成液力机械自动变速器，以取代机械式传动系中的离合器和手动变速器。液力偶合器或液力娈扭器实现传动的必要条件：工作液在泵轮与涡轮之间有循环流动。娈扭器所以能起到变扭器作用，是由于它在结构上与液力偶合器相比，在泵轮一涡轮之间增加了一个固定的液流导向机构-----导轮。 21.液力机械变速器各种操纵机构的共同点都是通过油液来控制各档位的动力传动路线。自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比 油泵装在变距器的后端，是通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。给自变器提供换档操纵的两个信号装置是节气门位置传感器和进气歧管压力传感器。离心速控阀输出油压的大小由主油路压力油入口P的开度（即滑阀的轴向位置决定）。在汽车以高档行驶过程中，如欲强制挂上低速档，为防止车速突然变化，希望低档制动器动作的速度与车速成反比，即车速越高，低档制动器起作用的速度就要越慢，反之就要快些。这就由缓冲阀来保证。自动变速器处于P挡（驻车挡）时，此时自动变速器也处于空挡位，但停车齿轮被锁在外壳上，只有在P挡时，点火开关钥匙才可拔出或插入，并可起动发动机。当自动变速