1.1蓄电池.ppt

单元一 电源系统 1 电源系统概述 2 汽车蓄电池 3 汽车交流发电机 4 电压调节器 5 电源系统电路 学习目标 1 电源系统概述 汽车电源系统：发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯、点火开关等。 汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源，这两个电源并联，全车的用电设备均为并联。 2 汽车蓄电池 2.1蓄电池的用途 2.2蓄电池的结构* 2.3免维护蓄电池 2.4蓄电池的工作原理* 2.5蓄电池的工作特性 2.6蓄电池的容量 2.7蓄电池使用与维护* 2.8蓄电池充电* 2.9蓄电池常见故障诊断* 2.10蓄电池技术状况检查* 2.1蓄电池的用途 1）起动发动机时，为起动系统、点火系统、EFI和其他用电设备供电 2）当发动机停止或低速运转，向用电设备供电 3）当发电机过载时，蓄电池也参加供电 4）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件 5）当发电机正常工作时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来－充电 2.2蓄电池的结构 蓄电池由单个的单格电池组成。 2.2蓄电池的结构（续1） 2.2蓄电池的结构（续2） 2.2蓄电池的结构（续3） 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 2.2蓄电池的结构（续4） 2.2蓄电池的结构（续5） 3 电解液 电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。 电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3。 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。 电解液密度应随地区和气候条件而定。 2.2蓄电池的结构（续6） 4 壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。 壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来。 壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。 2.3 免维护蓄电池 免维护蓄电池的特点 1）极板栅架采用铅钙锡合金材料，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。 2）采用了袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路 3）采用了新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，催化剂可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中而减少水耗。 4）外壳用聚丙烯塑料热压而成，槽底无筋条，极板组直接安装在壳底上，使极板上部容积增大，电解液储存量增大 2.3 免维护蓄电池（续） 优点 使用中不需加注蒸馏水 接线柱腐蚀小 自放电少，容量保持时间长，使用寿命长 耐过充电性能好，减少电和水的损耗 内阻小，起动性能好 2.4蓄电池的工作原理 2.4蓄电池的工作原理（续1） 放电 2.4蓄电池的工作原理（续2） 2.5蓄电池的工作特性 1 放电特性：充足电的蓄电池在恒电流放电过程中，蓄电池的端电压、电解液密度随放电时间变化的规律 放电终止的标志是： （1）单格电池电压降到放电终止电压； （2）电解液密度降到最小许可值，约1.11。 2 充电特性：在恒流充电过程中，单格电池的端电压和电解液的相对密度随时间的变化规律 充电终止的标志： （1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态； （2）电解液的相对密度上升至最大值，且在2～3h内不再上升 （3）端电压上升至最大值（2.7V），且在2～3h内不再上升。 2.6蓄电池的容量 1蓄电池的容量： 蓄电池在完全充足电的情况下，在允许放电的范围内对外输出的电量。单位：A·h 电池容量表示蓄电池对外供电的能力。 蓄电池容量C等于放电电流If与放电时间tf的乘积（以恒电流值放电）： C＝If ·tf 额定容量：在电解液温度为25℃的条件下，以20h率的放电电流连续放电至单格平均电压降为1.75V时所输出的电量 起动容量：表示在发动机起动时的供电能力 （1）低温起动容量：电解液在－18℃时，以3倍额定容