13第十三讲 物流整合.pptVIP

● 企业物流管理是一极具挑战性的工作。欲对变化迅速的物流环境与作业进行有效的再造，则物流经理应对物流整合理论有相当程度的了解，才能透视现存物流系统的架构，并进而研拟正确物流策略及行动方案，以成功完成物流再造工程。 ● 物流整合的目标就在确认最低总成本的物流系统。基于各单项物流成本间有成本互抵(Cost Trade-offs)的关系，即某一物流成本增加时，另一物流成本减少，因此物流总成本最低的物流系统，经常与某单项物流成本最低时的物流系统不同。整合物流分析的精神即在寻求物流总成本最低的物流系统。 以下简单图例说明物流成本的特性：总存货成本最低 → 1个仓库总运输成本最低 → 8个仓库总物流成本最低 → 6个仓库 ● 物流整合(Logistics Integration)泛指商品流通通路成员所进行整合物流活动的过程及所采用之方法。细言之，物流整合乃指物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，以及流通信息(含订单、货运单据、发票等)，并提升流通效率，降低流通成本，进而提高顾客服务水准之程序。 ● 大量长途的运输是产生运输经济的最主要一种类型。 ● 但是有不少物流需求是藉并合小货件方能组成整车(大车)大量长途的货件，因此到目的地端即须透过仓库功能才能拆解并装上小车进行当地配送。 ● 如果顾客订单的货量多半不大，则建立一当地 仓库来处理运到的并合货件，其物流成本可能较直接运交各顾客其订单货品来得低。 直接运送与设置仓库再转运两种物流系统之物流成本分析 (取材自Bowersox and Closs, 1996)假设某制造商的供应系统的相关资料如下： ● 整合前：价值链中各企业独立自主性高，并 无较正式的关系与合作的机制。 ● 则可比较直接运送与并合货件大量运送间的成本，如下表所示： 假如在顾客所在地市场维持一个仓库所需的成本低于每百磅＄3.53，则选择大量运送的物流系统可以降低以直接运送所产生的物流总成本。 PL：工厂区位 WL：市场仓库区位 Ma，Ma’：市场界限 AB：整车运输成本线 CD：零担运输成本线 ED，ED’：当地配送成本线 Pc：整车运输的固定成本 Lc：零担运输的固定成本 Wc：维持仓库及存货的作业成本 三角阴影区：直接运送与一次转运间的成本差异。 ● 运输成本最小化 企业运输成本与其仓库数目通常有如下图的关系 当企业仓库数很少时，对顾客的订单必须以直接运送的方式处理，所以运输总成本会很高。如果企业扩增仓库则可利用运输经济法则并合货件以转运方式提供物流服务，此时;运输总成本可随仓库数的增加而下降。但是当仓库数过多时，并合货件的数量会下降到无法利用运输规模经济法则，导致运输总成本的增加。 ● 存货水准及流通速度与企业物流系统的区位结构直接相关。 ● 存货布设的规划架构乃是物流绩效周期，亦即存货经济的主要因素：时间。 ● 假如企业采向下游通路全面布设存货的策略，此时企业即须建构许多物流设施(仓库)，使物流系统的整体存货水准提高。如此将使服务响应时间缩短，但亦增加更多的成本及风险。 ● 在竞争剧烈的市场及顾客降低存货要求的趋势下，企业透过增设物流设施来提升服务水准，更成为一主要差异化竞争的策略。此时，虽然物流总成本增加了，但相对地却使高水平的顾客服务易于达成。 企业内部物流整合主要在内部物流作业流程的改造，可进行的方向如下： 1.订单接收效率化、信息化 2.订单处理信息化 4.整合出货订单、进行共同配送 4.仓库空间使用效率化 5.仓库搬运系统合理化 6.回单作业信息化 7.供货商货源出货整合 8.采购单传输信息化 企业外部物流整合则以通路企业间物流作业流程的改造为主要对象，可进行的方向如下： 1.物流共同化 (Joint Logistics Operations) 物流共同化即为“企业间透过物流附加价值活动的共同规划及作业，以创造参与物流共同化之企业的经营绩效，进而提升整体经济与社会效益之行为。” 2.物流外包 (Logistics Outsourcing) 企业物流外包(Logistics Outsourcing)，俗称物流外包，乃指一家企业(甚至多家企业)将部分或全部的物流相关作业与规划委交专业物流公司办理之一种企业间合作分工经营管理模式。基于专业物流公司对买卖双方而言，属第三方(或谓第三者)的角色，所以提供物流外包服务的专业物流公司往往被称为第三方物流公司，即英文的3PL(Third Party Logistics Service Provider)。 物流外包又可分为以下两种主要型态： (1)部分物流外包：将企业部分物流作