14-编办-运行速度设计方法-郭腾峰.pptVIP

介绍内容 测 算 过 程 与 步 骤 基于运行速度的公路设计方法 基于运行速度的公路设计方法 基于运行速度的公路设计方法 汇报结束 三维集成CAD系统组成和特点： 以路线CAD为核心； 路、桥、隧、挡土墙、土方、涵洞、 地质等集成CAD系统， 实现数据资料共享、多专业集成， 大幅度提高设计效率。 。。。。。。 三维集成CAD系统的部分技术： 三维互动优化技术 智能布线方法和技术 纵断面优化技术 涵洞CAD技术 挡土墙CAD技术 空间视距检测技术 运行速度测算分析系统 。。。。。。 智能布线方法和技术： 对路线几何线形特性的深刻理解； 对 autoCAD 的深层次开发 是对曲线设计方法的全新演绎 是一种更快、更直接地路线布线方法 。。。。。。 智能布线方法与技术 目前的路线优化流程 三维互动优化技术的功能 运行的基本环境 一般个人电脑，或工作站，或两台电脑 CAD2006以后版本 数字地面模型 平、纵、横初步方案 三维互动优化技术的功能 主要技术和功能 高速、海量数模引擎 数模自动分段提取技术 平、纵、横、三维模型之间的实时互动 适用复杂项目、地形、环境敏感地区的 方案准确优化 是通常优化过程的数倍效率 三维互动优化技术的功能 三维互动优化技术的功能 新建公路的各阶段纵断面设计 旧路改建的纵断面拟合 设计方案优化 平面设计 数模应用 纵断面设计 横断面设计 评审 多次反复 先平后纵再横的常规路线优化设计流程 三维互动优化技术的功能 平面动态定线与优化 纵断拉坡与竖曲线设计 路基 设计 横断面设计与修改 土石方计算与调配 网络多程数据协同 交换中心 （数据服务器） 三维虚拟仿真与分析评价 高速DTM引擎 平面设计窗口 纵断面设计窗口 横断面设计窗口 三维模型演示窗口 路线三维互动优化设计的关键技术－ 数模动态分段和自动提取技术 路线优化区域 动态分段自动提取的DTM范围 路线走廊带 三维互动优化设计技术演示 当前常用的纵断面设计方法 手工“拉坡”、计算机出图 计算机辅助设计 －交互式拉坡、动态拉坡 计算机技术与纵断面“拉坡”设计出现脱节的原因 数据处理机械、 设计范围受屏幕局限、 众多约束条件下无法智能判断主次、先后 设计习惯、工作经验等 纵断面自动优化技术----研发背景 基于遗传算法的计算技术 是生物进化论的产物，符合“自然选择，适者生存” 原则的一种较成熟算法。 优点：设计方案的产生是随机的 可保留每个方案的优点因子（既变坡点数据） 对于多个主要约束条件可以综合考虑和计算 缺点：计算时间较长 纵断面自动优化技术----研发背景 引入控制因素和约束条件： 多线程平行式设计控制技术 《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》的 指标要求条件控制 地形特征、新建、改建等设计条件控制 顶点型控制点－主要变坡点； 封闭型控制点－方案线规定通过的高程点； 开放型控制点－方案线应高于某点或低于某点； 工程量的经济性 平纵面配合的合理性； 纵断面自动优化技术 利用运行速度不能只停留在设计完成后的检验； 应该以测算成果指导设计和优化； 并且需要测算、分析、优化的多次反复； 应该将运行速度测算分析贯穿到路线方案设计的全过程中。 基于运行速度的公路设计方法 六、上述工作的多次的循环和反复 测算运行速度 一致性和协调性评价 优化设计方案 指标总体均衡、连续过渡； 多用曲线（增大曲线比重）； 不取极限指标（平纵均建议选用极限指标）； 控制坡度坡长（控制平均坡度） 注重车型比例 （以前注重交通量（折合）、通行能力，注重交通组成和代表车型：超高设置、爬坡车道、视距检测等位置确定（重车比例超过30％就应该按照重车来设计超高等）） 基于运行速度的公路设计方法 总体原则 实例一、同一段路线路线设计两个方案，从总体指标上，明显方案一的指标均高于方案二，但是运行速度分析的结果却是方案二优于方案一？ 原因在于方案一虽总体指标较高，但局部因为限制采用接近极限的指标，未主意连续过渡和均衡； 基于运行速度的公路设计方法 项目实例及几点认识 实例二、因项目实际情况，只能是大半径或者直线的末端采用小半径平曲线时如何处理？ 方法1：尽量增加R2的半径； 方法2：尽可能增长R2的曲线长度，包括缓和曲线在内； 方法3：可能的条件下减小R1的半径和指标，使得直线路段的入口速度较低； 方法4：将从R1→R2设计成上坡（主动减速）； 基于运行速度的公路设计方法 项目实