2-4 通风系统和空气管路系统3.pptVIP

SS4风源系统原理图 2．控制管路系统 （1）受控电气设备 ①主断路器：主断路器的分合闸动作由压缩空气控制。 ②受电弓：受电弓的升起和保持状态，需要压缩空气来完成。 ③门联锁阀：在受电弓升起时，依靠压缩空气将门联锁阀把各带有高压电的机器间门插住，以防止乘务人员误进入危及安全。 ④高压电器柜：向高压柜中的转换开关，电空接触器等提供压缩空气，以实现正常转换。 （2）控制管路系统的工作原理 (3种状态) ①正常运用时的总风缸供风 ②库停后的控制风缸供风 （3）保护电空阀和门联锁阀 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护保护电空阀和门联锁阀。起到联锁保护作用。 压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀，由于保护电空阀是一个闭式电控阀，其线圈由交直流同时供电，只要线圈有电就能保持开启状态，保证门联锁阀的压缩气供给。 3、辅助管路系统 辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。由撒砂器、风喇叭及刮雨器等辅助装置以及辅助装置的控制部件所组成。 （1）风喇叭 风喇叭是机车运行中发出警告和进行联络的必备设施。 （2）刮雨器 刮雨器是为了刮去司机室前窗玻璃上的雨、雪、水珠，便于司机了望，确保行车安全而设置。 （3）撒砂装置 撒砂装置是为向轨面撒砂，增加轮轨间的黏着力，改善机车牵引和制动性能而设置。 * 每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压缩机组继续维持运行。 (1) 压缩空气的生产 按工作过程可分为五个环节 SS4改电力机车风源系统 由YWK-50-C型压力控制器517KF来调整。 根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源 。 压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按钮操纵主压缩机的起动与停转。 (2) 压缩空气的压力 控制 由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后进入总风缸内贮存。 (3) 压缩空气的净化处理 压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为290L，第二总风缸92容积为612L； 机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。 (4) 压缩空气的贮存 (5) 总风重联 第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风缸连通。 辅助空气压缩机组 1.作用： 解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。 2.组成： 辅助空气压缩机组由辅助空气压缩机、直流电动机（DC110V）及其安装底座等组成。 正常运用时的总风缸供风 主断路器4QF 门联锁阀37 总风 调压阀51 止回阀108 塞门140 吹扫塞门146（关闭） 塞门141、142 Ⅰ、Ⅱ号高压柜 止回阀106（截止） 膜板塞门97 控制风缸102（风表6显示压力） 塞门145 分水滤气器207 调压阀52 升弓电空阀1YV 门联锁阀38 塞门147 风压继电器515KF（150kPa） 塞门143 保护电空阀287YV 受电弓1AP 库停后的控制风缸供风 受电弓1AP 控制风缸102 膜板塞门97 止回阀108（截止） 止回阀106（截止） 塞门145 主断路器4QF 分水滤气器207 门联锁阀37 调压阀52 升弓电空阀1YV 门联锁阀38 塞门147 风压继电器515KF（150kPa） 塞门143 保护电空阀287YV ③库停后的辅助压缩机供风 若总风缸与控制风缸内风压均已低于450kPa时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作； 当辅助风缸105内压力上升至600kPa时，可边打风边升弓进行合闸操作 受电弓1AP 辅助压缩机96 止回阀107 止回阀106 辅助风缸105 传感器201BP …… 风表6 止回阀108（截止） 塞门145 主断路器4QF 调压阀52 保护电空阀287YV 膜板塞门97（关闭） 库停后的辅助压缩机供风 *