一汽轿车自主研发创新体系建设.doc

一汽轿车自主研发创新体系建设 建厂时期：从1953年7月15日破土动工，到1956年7月15日第一辆国产 解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。一汽的建设，只用了三年的时间，其速 度之快，工程质量之好，被人们称之为奇迹。一汽的建成，开创了中国汽车工业 的历史。 成长发展时期：从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长发展时期。 在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次 大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大跃进，第二次干扰是1966 年下半年开始的“十年动乱”。这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面工 作仍有一定的发展。在汽车品种上从一个基本型增加到三个。生产能力从3万辆 提高到6万辆的水平。在这个时期里，一汽出车，出人才，为全国汽车工业和机 械工业发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽任务；还承担了 一些援外项目。 第二次创业时期：从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时 期，又称第二次创业时期。 在这个时期中，一汽从1980年末到1983年7月，用近三年时间，完成“解 放”第二代产品CAl41的设计、试制、实验和定型。1983年7月开始生准，1987 年1月1日量产。同时还开展学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等 活动，为换型改造打下了良好的基础。 在换型改造中，一汽充分利用国家给予的政策，自筹改造资金；抓住有利时 机，坚持开放型的自主技术改造；用同步工程、网络技术等方法组织换型改造工 作，不仅甩掉了“解放”车“三十年一贯制”的帽子，使老企业焕发出新活力，而且 闯出了一条老企业自主换型改造的路子。 在这个时期，成立了解放汽车工业联营公司。汽车研究所、第九设计院的加 盟，加强了一汽技术后方的能力；吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻 型车和轿车生产基地创造了有利条件。 第三次创业时期：从1988年到2001年末，是一汽结构调整期，又称以发展 轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。 在这个时期，通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以 及兼并、重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，中、重、轻、 轿并举的局面已经形成，轿车和轻型车产销量的比重已经接近50％，重型车已 经超过了中型车的产销量。通过深化企业改革，基本实现了由传统的工厂制向公 司制的转变，以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。通过对外合作和 开拓国外市场，建立了一汽-大众等一批中外合资企业，产品出口到70多个国家 和地区，初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。 在这个时期，开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益 生产方式、集中采购、强化营销管理等活动，有序地解决了一些国家宏观调控期 间困扰企业发展的经济难题，并为1999年下半年全国汽车市场复苏，做了充分 准备。这个时期是快速发展时期，2001年与1988年相比产量增长5.1倍，销售 收入增长22.8倍，职工收入也有很大提高。在全国500家最大企业的排名中， 一汽始终处于前10位。 建设三化期：2001年12月，一汽提出了“十五”时期实现汽车产销量、销售 收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标；2002年，一汽把这个目标进一步 延伸和发展，提出了适应入世要求“建设新一汽”的构想，确立了要在五年或更长 的一段时间，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。 1.1.2一汽乘用车发展历程 1958年5月5日，中国第一汽车制造厂试制成功东风牌CA71型轿车，送 到北京向党的“八大”献礼。5月21日，毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中 南海后花园观看并乘坐了这款轿车，毛主席高兴地说：“坐上自己制造的小轿车 了。” 当时新中国刚刚成立不久，经济不景气，小轿车的生产除了供给为数不多的 国家机关使用外，几乎不会看到民用市场的前景。最终一汽人放弃了“东风”牌 轿车的生产。 1958年7月1日，一汽人提出了“乘东风，展红旗，造出高级轿车献给毛 主席”的口号，参照1955型克莱斯勒牌高级轿车，吸取民族元素，利用一个月 时间，采取手工制作，终于完成了红旗车的制造，于1959年正式定型投产，红 旗车从此走上了20多年的辉煌之路。至80年代初，累计产量1542台。 1981年，国务院节能办发布了第3号令：红旗轿车耗油过大，限期停止生 产。亏损的现状和改造红旗所需要付出的巨大代价，使一汽人最终放弃了红旗的 生产。红旗车一停，国外品牌汽车大量涌入中国，从1981年到1984年，据不完 全统计，共进口轿车6000辆，耗资130亿。1985年进口轿车达到创纪录的105775 辆。当时在中国的马路上，世界汽车占据绝对市场，严重阻碍了了中国的经济发 展。 1984年，原一机部老部长