钢结构施工滑移方案-2017年10月.doc

1 工程概况 2 施工程序 2.1 总述 根据施工现场场地情况和主桁架支座设置的位置，在A轴和G轴侧沿轴线圆弧方向设置滑道。滑道共计两条。 第一榀主桁架在11线附近组装成整体后，通过预先设置的滑道和计算机控制的液压同步牵引设备，向航站楼远端方向滑移一段距离（A轴侧约24米，G轴侧约29米）；再进行第二榀桁架组装，并连接两榀桁架间的穹顶构件，再滑移一段距离；其后进行第三榀桁架的组装和桁架间穹顶构件的安装；如此循环，至六榀主桁架及其间穹顶全部滑移到设计位置。 2.2 滑移施工流程 2.3 程序说明 滑移安装工作量包括主桁架共六榀及其间五榀穹顶构件。其余两榀穹顶构件由吊机在航站楼两端吊装。主桁架共计六榀，从22线向12线分别编号为第一至第六榀。穹顶构件编号从21线到13线分别为第一至第五榀。 整个滑移安装过程包括累积滑移和整体滑移两个阶段。 2.3.1 累积滑移安装程序 第一榀主桁架吊装，临时固定 → 单榀桁架沿圆周方向滑移1.95度 → 第二榀主桁架吊装 → 第一榀穹顶构件吊装 → 两榀桁架一起沿圆周方向滑移1.95度 → 第三榀主桁架吊装 → 第二榀穹顶构件吊装 → ··· → 第一至第五榀桁架一起沿圆周方向滑移1.95度→ 第六榀主桁架吊装 → 第五榀穹顶构件吊装。 2.3.2 整体滑移安装程序 当桁架累积滑移完毕，组成整体滑移单元之后，开始整体滑移。整体滑移液压牵引方式同累积滑移。通过液压牵引器连续牵引整体滑移单元，直至设计位置，进行就位作业。 滑移安装施工详细流程见滑移平面流程图。 3 滑移牵引工期 与总安装工期保持一致。 4 现场安装主要机械设备计划 序号 设备名称 数量 用途说明 1 激光测距仪 1 同步测量检验 2 对讲机 6 现场调度 3 200吨牵引器 2 同步牵引 4 液压泵站 2 同步牵引 5 动力柜 2 同步牵引 6 计算机控制系统 1 同步控制 7 滑板 18 滑移设备 5 滑道和牵引设施设计 5.1 方案选择 根据本工程中，滑移构件——主桁架自重较大、有水平推力，加之滑移轨道沿轴线圆弧布置的特点，选用常规滑板滑移方式。 优点： 滑板可增大滑移过程中传递垂直荷载的面积，减少对滑道的局部压强，增加滑移安全性； 滑板降低了滑移过程中整个滑移单元高度，增加了滑移的安全性，减小了主桁架就位的难度； 滑板滑移过程中，通过两侧的销轴或挡板，可简便有效地消除支座水平力的影响。 5.2 滑道设计 5.2.1 滑道设计 滑道在整个水平牵引中起承重导向和横向限制滑板水平位移的作用。滑道沿A轴和G轴的轴线布置，共设两根滑道。其中，A轴滑道长度约147米，G轴滑道长度约162米。 由于航站楼屋面钢结构自重大，水平滑移距离长，滑道设计十分重要。 滑道设在A轴和G轴的滑移钢梁上。利用钢梁的上表面作为滑道底板，梁顶面标高分别为21.694米（A轴）和19.320米（G轴）。 滑道中心线与滑移梁轴线重合，以减小滑移过程中滑移单元自重及水平牵引力对滑移梁的影响。 在A轴和G轴柱头处，为保证滑道的连续性，躲避柱顶预埋螺栓对滑移的阻挡，在柱顶沿滑道方向加设滑移小梁。小梁顶面标高、宽度同滑移钢梁，两端分别与滑移钢梁上翼缘板焊接，下部与柱顶预埋件临时固定。 滑道详见支座处详图。 5.2.2 滑道安装精度 由于滑道长度分别达到147米和162米，滑道需进行分段现场拼接施工。 主要滑道实际为滑移钢梁的上表面。为保证滑道底面的水平度，降低滑动摩擦系数，滑移钢梁在制作时，应做到： 滑移梁上弦型钢尽量使用轧制型钢。若使用焊接型钢，则应在焊接后，针对其上表面的平面度进行变形矫正； 滑移梁垂直方向弯曲矢高应控制在0～+8mm，不能为负值； 滑移梁上表面应进行手工除锈，除锈等级为St2。 柱顶滑移小梁与滑移钢梁上翼缘的焊接采用单面坡口焊，焊缝等级为二级，焊接后进行外观检查。焊缝处应用砂轮打磨平整。 滑道安装精度要求： 滑道中线与滑移梁上弦中线偏移度控制在3mm以内； 一个柱距内，标高偏差控制在4mm以内； 滑道的接头高差不大于1mm； 同跨度轨道水平投影轨距偏差控制在10mm之内。 5.3 滑板设计 滑板采用t=30mm钢板，上设对支座底板限位的挡块的组合式设计。考虑到主桁架对A轴支座有沿桁架轴线向外的水平力（设计值约6吨），设计如下： 钢板（滑板）在上，支承主桁架的支座，通过螺栓对支座板进行限位； 在第一个滑板朝牵引方向设置锚座固定架，用于安置固定牵引钢绞线的锚座（地锚）； 在滑板两侧设置四个垂直滚动销，内置轴承。在销轴与滑道接触时，可以绕其轴心滚动。其作用在于：对滑板在滑移过程中进行限位；减小滑移过程中的摩擦阻力；并起到平衡支座处水平力的作用。 5.4 牵引设备设计 5.4.1 牵引力 滑移单元由六榀主桁架及五榀穹顶构件组