铁路桥连续梁合拢方案(更新).doc

**铁路工程 **48+80+48m连续梁合拢段施工方案 1.编制依据及规范 1.1编制依据 1、经批准的文件及施工图纸等。 2、铁道部、广州铁路局有关文件及其他相关技术标准及规范。 3、铁道部铁路工程设计规范、验标及施工技术指南、安全规则等。 4、建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 5、我公司现有的施工技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2施工技术规范及验评标准 1、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号） 2、《石碧大桥施工图》 **施桥1-08－01～29 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001） 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18） 5、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008） 6、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2.工程概述 2.1概述 **大桥位于广东省，主要为跨越**高速公路而设。在DK19+281.84交叉，交叉角度为54°，全桥长483.85m，共12孔，全桥孔跨布置为（9-32m）简支梁＋（48＋80＋48）连续梁，全联平面位于线路直线段。 一联（48+80+48）m预应力混凝土连续箱梁，边支座中心至梁端距离0.65m，计算跨度为48+80+48m,梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为3.8米，中支点梁高为6.4m，梁体变化段采用二次抛物线，箱梁顶宽9.56m，底宽6.2m，顶板厚0.485m，底板厚为0.5～1.15m,腹板厚为0.5～1m，全联在中支点和边支点处设置五道横隔板，横隔板及梁端底板均设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过度。全联在箱梁底板设有内径ф10cm的泄水孔。 梁段按施工顺序共划分为27个梁段。两中支点桥墩上为0号段，与墩顶临时支座固结。该梁段长8m,1～3号梁段长3.0m，4～7号段长3.5m，8～10号段长4m，11号梁段为合拢段，梁长为2.0m，12号梁段为边支点现浇段，梁长为7.65m。其中采用挂篮施工时最重梁段为4号梁段，重134.962t。 2.2预应力体系 （1）、纵向预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。 （2）、横向预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。 （3）、竖向预应力筋采用Φ32mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）要求，锚固体系应采用JLM-32型锚具；管道形成采用内径φ42mm铁皮管成孔。 2.3普通钢筋 采用符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）HPB235钢筋和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）HRB335钢筋。 2.4主要验收标准 2.4.1梁段模板安装的标准和允许偏差 序号 控制重点 允许偏差 1 梁段长 ±10 2 梁高 +10，0 3 顶板厚 +10，0 4 底板厚 +10，0 5 腹板厚 +10，0 6 横隔板厚 +10，0 7 腹板间距 ±10 8 腹板中心偏差 10 9 梁体宽 +10，0 10 模板表面平整度 3 11 模板表面垂直度 每m不大于4 12 孔道位置 1 13 梁段纵向旁弯 10 14 梁段纵向中心线最大偏差 10 15 梁段高度变化段位置 10 16 底模拱度偏差 3 17 底模同一端两脚高差 2 2.4.2钢筋安装允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 钢筋全长 ±10 尽量检查不少于5处 2 弯起钢筋的位置 20 3 箍筋内径尺寸 ±3 4 主筋横向位置 10 5 箍筋间距 ±15 6 其他钢筋位置 10 7 箍筋垂直度 15 吊线和尺量检查不少于 8 钢筋保护层厚度 +5，-2 尽量检查不少于5处 2.4.3连续梁悬臂浇筑段的允许偏差表 序号 控制要点 允许偏差 1 悬臂梁段高程 +15，-5 2 合拢前两悬臂端相对高程 合拢段长的1/100，且不大于15 3 梁段轴线偏差 15 4 梁段顶面高程差