K115+477人行天桥施工方案(板拱式)-2017年11月.doc

目 录 1.工程概况 1 2.施工程序 1 3.拱架类型 1 4.拱架基础 2 5.拱架的安装 3 6.板拱模板 3 7.拱架的设计计算原理 4 8.施工预拱度 5 9.测量放样 5 10.拱架的卸落和拆除 6 11.混凝土浇筑 7 12.施工工期 ......................................11 13.质量保证措施 ......................................11 14.安全保证措施 ......................................11 15.安全保证措施 ......................................12 1. 工程概况 K115+477人行天桥为主线下穿立交桥，即广南高速从下部穿越原有人行道，穿越处设置板拱式立交桥跨越主线公路。该桥净跨距40m，矢跨比为1/6，板拱为3.0m×1.2m的C40钢筋砼实心异形截面，拱轴系数m=1.756，拱上采用钢筋砼横墙结构，横墙上浇筑盖梁以支承纵向空心行车道板，行车道板共6跨。 本方案采用满堂式钢管扣件制作拱架进行拱桥的施工。拱架的设计、立模及混凝土浇筑方法是本方案的重点。 2.施工程序 施工程序如下： 施工准备（场地平整、材料准备等）； 拱架搭设、设备就位； 立模，板拱绑扎钢筋（拱波、横墙、预先绑扎成骨架）； 板拱混凝土分段浇筑、养护、拆模； 拱波立模、钢筋骨架拼装； 拱波及拱背混凝土浇筑、养护、拆模； 横墙立模、钢筋骨架拼装、混凝土浇筑、养护、拆模； 卸落满堂式拱架； 桥面板预制安装； 10.工程收尾。 3.拱架类型 本方案拟采用满堂式脚手架搭设拱架。该钢管拱架由立杆（立柱）、小横杆（垂直桥轴线方向）、大横杆（顺桥轴线方向）、剪刀撑、斜撑、扣件和缆风索组成，并以各种形式的扣件（如直角扣件、回转扣件和套筒扣件）联结各杆件。立杆和横杆钢管直径均采用Φ48.25mm，壁厚3.5mm。 立杆是承受和传递荷载给地基的主要受力杆件，其间距取为：纵向间距取0.8m，共51排；横向间距取O.6m，每排7根，共计357根。 顶端小横杆是将模板、混凝土构件重力、施工临时荷载传给立杆的主要受力构件，其余小横杆起横向联结立杆的作用。 大横杆起纵向联结立杆的作用。大横杆的间距取1.5m。 缆风索是保证扣件式钢管拱桥整体横向稳定的重要措施，且承受水平力。其位置设在3L/8用和L/4处，捆绑点上下游缆风绳对称交叉，且对等收紧。 采用该方法的原因是由于杆件轻，运输传递灵活方便，无须特殊起吊设备，工作面宽，拱架的搭设进度快。其构造示意见图1。 图1 满堂式钢管扣件拱架示意图 4.拱架基础 拱架采用在立杆端部垫上底座，使立杆承重后均匀沉陷并有效地将荷载传给地基。但由于立杆数量多，分散面宽，每根立杆所处的地基土不一定相同，除按一般支架基础处理外，可采用分别确定立杆管端承载能力的方法，使各立杆承载后的不均匀沉陷控制在允许范围内。一般采用的方法为：将各立杆用人工锤击法打入土中，测出其入土深度，再从地质剖面图上找到立杆钢管底端所处的岩层类型，以确定管端的承载能力。 5.拱架的安装 安装工具仅需扳手。由两拱脚开始，全拱圈宽度推进，在拱顶处合龙。但施工中应注意以下几点： ①立杆打人土中时，要求捶打钢管直至出现多次反弹现象为止； ②立杆位置要正确，立杆要求与地面垂直，相邻立杆接头不能在同一高程内，立杆不宜采用搭接，对接端面应平稳； ③所有扣件架设时要求拧紧，对于顶端小横杆的连接扣件，在浇混凝土过程中，还应派专人经常检查，严防松滑； ④安装顶端小横杆时，要求杆身不能弯曲； ⑤缆风绳捆绑点上下游要求交叉，且对等收紧。 图2 主拱架构件大样图 扣件式钢管主拱架结构大样图见图2。 6.板拱模板 板拱模板如图3所示。底摸厚度根据弧形木或横梁间距的大小来确定，厚度为5cm。为使侧向放置的模板与拱圈内弧线圆顺一致，预先将木板压弯。压弯的方法是：每4块木板一叠，将两端支起，在中间适当加重，使木板弯至正矢符合要求为止，施压约需半个月左右的时间。模板由于堆载预压而凹凸不平，利用竖向钢管顶端木锲进行调整。底模安装完毕，为消除混凝土表面不平整现象及改善混凝土外观防止蜂窝、麻面，加铺一层白铁皮并涂以脱模剂各节段接缝面应与拱轴线相垂直，模板所有接口或接缝均夹海绵条以防止漏浆引起的蜂窝、麻面现象(JTJ 021)第 2.3.8条计算，也可假定横向风力为1kN/m2。 拱架的计算 扣件式钢管拱架是一个空间框架结构，但节点处介于铰接与半刚性之间，其效果与操作者的工作质量有关。钢管多次重复使用，存在微量弯曲，为简化计算，作一些较切合实际的合理假定。 1）计算假定 只取单排立柱，按平面杆件体系计算； 立杆自由长度取大横杆的间距（即