培训资料-进气歧管建模-200812.ppt

Second Engine Engineering Research Institute 发动机工程研究二院 朱志鹏 12.2008 * 进气歧管建模 一般方法简介 朱志鹏 进排气系统科 进气歧管建模一般方法 概述 主要目的是保持相关模型的关联性、可修改性；优化单个模型大小，从而提高建模速度。注意使用的Pro/E必须带有拷贝几何模块。 下面以477FC进气歧管概念模型为例，简单介绍进气歧管一般的建模方法及顺序。 塑料可变进气歧管 进气歧管建模一般方法 第一步：skeleton模型建模 最初skeleton模型也就是一个概念布置模型。根据边界及基本设计参数，构建一个模型。该模型起始坐标系一般是第一个气道中心点位置。 基本顺序 缸盖法兰面特征 气道曲线 气道曲面特征 稳压腔特征 节流阀体安装位置 进气歧管建模一般方法 第二步：设计总成模型建模 主要目的是借用Pro/E的总成下拷贝几何命令，来创建进气歧管其它模型，后期若要修改只需更改一个模型，其它模型能够相应自动进行修改，从而提高建模速度。 铝合金进气歧管 aux.asm模型基本结构 进气歧管建模一般方法 塑料进气歧管 aux.asm模型基本结构 框架模型 分片模型 分片帮助模型 进气歧管建模一般方法 第三步：子模型建模 总成模型下通过Pro/E的拷贝几何命令，来创建进 气歧管其它模型，后期若要修改只需更改一个模型， 其它模型能够相应自动进行修改，从而提高建模速度。 拷贝几何命令的特征，建议全部拷贝自从skeleton模型 进气歧管建模一般方法 第四步：概念模型分析 在已完成的子模型基础上，根据总成边界，及工艺情况，对模型进行分析，需要修改的地方在skeleton模型下修改相关特征，然后再生整个总成模型，再确认修改是否可以。 为了防止忘记所做特征，方便确认修改是那个特征，可以在未修改前备份整个总成模型，然后边修改边对比。 进气歧管建模一般方法 第五步：详细模型设计 概念布置设计模型分析修改后，如果确认了设计方向及思路，即可开始详细模型的设计。打开skeleton模型，根据需要一步一步重新修改特征。完成后打开总成模型进行再生。为了减少报错次数，建议隐含第二个到最后一个模型，一个一个子模型的进行修改。 进气歧管建模一般方法 其它 进气歧管完成设计后，为方便模型在发动机总成下的装配，建议在总成模型（进气歧管总成）下建立一个发动机的坐标系。方法是采用转换坐标系的方式导入。 先根据缸盖法兰面和进气歧管法兰面信息讲进气歧管装配到发动机总成里，位置确认后开始操作。 发动机坐标系 进气歧管本身的坐标系 点击此处弹出信息窗口，然后将文件另存到本地硬盘上 默认名称是info.trf，也可以自行换名 说明：测量选择的时候，注意选择的顺序，否则位置不对。 进气歧管建模一般方法 其它 然后打开进气歧管总成模型，点击坐标系，在弹出的窗口中选择自文件，然后选定刚才另存的info.trf文件，确认即可，新建的这个坐标系即是需要的发动机坐标系。 Second Engine Engineering Research Institute 发动机工程研究二院 朱志鹏 12.2008 *