大跨连续梁施工技术--论文.doc

整幅大跨连续刚构桥施工技术 中铁十二局集团一公司 郑丙宪 【摘 要】 介绍山西晋济高速公路南河特大桥主桥连续刚构桥施工。采用双肢联体挂篮施工T构梁段，在0#梁段上上拼装双肢联体挂篮,对称悬臂施工大跨、整幅、斜腹板箱梁。包括双肢联体挂篮设计、加工与安装和混凝体施工工艺，为同类工程提供借鉴。 【关键词】 大跨连续刚构 双肢联体挂篮 施工 一、工程概况 山西晋济高速公路南河特大桥全长852m，双向四车道, 整幅设计。全桥采用（40+120+3×180+100=800m）一联六跨预应力混凝土连续刚构+连续梁的结构形式。 主梁上部结构采用斜腹板的预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室断面，采用纵向、横向和竖向预应力混凝土结构。箱梁顶面横坡与路线横坡一致，为双向2％横坡；箱梁底面水平。 箱梁顶板宽24.5m，悬臂长6.0m。底板宽从0#梁段处8.656m变化至合拢段处11.408m。箱梁中心高度从0#块处箱梁12.50m变化至合拢段处4.50m。0#梁段底板厚2.2m；合拢段底板厚0.32m。最大梁段混凝土自重390吨。 南河特大桥一般构造图 二、施工方案确定 按照设计要求，在0#梁段采用挂篮施工悬浇段。根据以往的施工经验，大多数采用挂篮施工的桥梁，一般都是左右幅分离，箱梁顶板宽在10m到18m之间，且梁段自重不超过200吨。现在的问题是：一、梁段自重大，390吨；二、顶板宽，24.5m；三、箱梁是斜腹板。四、高空作业，最低处距地面60m。怎样解决这些问题是摆在技术人员面前的一个难题。 首先，要方便施工，可操作性强。第二，必须满足设计规范，满足安全要求。第三，尽可能利用已有材料，节约成本。 经与设计单位协商、公司业务领导分析论证，最后决定采用双肢联体挂篮施工。主要解决两大难题： 1、常规挂篮菱形架承重200吨，采用双肢联体挂篮菱形架解决主构件承重问题； 2、常规横梁采用型钢组焊件，不能满足大跨度结构受力要求。采用在常规横梁上加设桁架结构，解决了这一难题。 通过多次论证，反复研究。做到了既能满足施工要求，安全要求，又能最大限度的利用原有材料。做到了技术措施，安全措施，经济成本的统一，起到了很好的效果。 三、双肢联体挂篮的设计 双肢联体挂篮的设计是利用常规挂篮的菱形架，由单片组合成双片菱形架，作为一组受力体系的构件组合。即将双片菱形架组合在一起，形成双肢挂篮的一个受力点。利用两个双肢作为主承重结构。分别锚固于梁体上作受力结构，设计承重400T，有效地解决了大跨度，大吨位梁段的施工。 双肢联体挂篮前上横梁、底横梁，分别采用型钢组焊件增设桁架结构，解决整幅箱梁宽顶板的受力特点。提高了横梁的承载能力，有效地提高了抗弯性能。 主构件构造：双肢是利用0.8米长六组2[30bA3组焊件将常规两片菱形桁架栓接。利用扁担梁将其锚固于箱梁上。前上横梁接长后，在一侧安装2[20bA3组焊件，形成桁架结构。前上横梁通过分配梁架设在双肢菱形架上，形成双肢挂篮的主构架。分配梁与菱形架和前上横梁拴接，起分配受力均衡的作用。另配置菱形挂篮的走形系统、提吊系统、模板系统，组成双肢联体挂篮。 优点：结构稳定，吊装方便， 承重量大，安全系数高； 加工快捷，原材料利用率高，节约材料； 适用于大跨度，宽顶板，大吨位悬臂梁段施工。 缺点：拴接比较多，自重偏大。 四、双肢联体挂篮的结构与制作 ①受力主构件 双肢联体挂篮的双肢菱形架是挂篮的主要承重结构。两片一组支立于箱梁腹板位置，其间用型钢组焊件组成立体联接体系横联。每片除斜杆用2[30cA3槽钢组焊而成外，其余均由2[30bA3组焊，节点处用20mm钢板作节点板和M30螺栓连接。每组上面设置一组分配梁，分配梁是4[40bA3组焊件。分配梁上面架设前上横梁。 前上横梁由两根20米长的2I40a型钢组焊而成（原先不足的可接长），在2I40a型钢中心焊接2组联结板，联结板采用20mm厚的钢板。另加工拼装杆件，由2[20bA3组成，计2组，分别与联结板联结。形成桁架结构。上设14个吊点，其中7个吊外侧模滑移梁，7个吊底模架。 ②提吊系统 前吊带：前吊带的作用是将悬臂浇筑段的底板、腹板砼及底模板重量传至前上横梁上。前吊带由160mm(40mm 16Mn钢板用(50（20CrMnTi）钢销组合而成。前吊带下端与底模架底横梁销接，上端吊与前上横梁销接，每组吊带用2个320KN手动千斤顶及扁担梁调节底模标高。 后锚点：将底模架的另一端全部固定在已浇筑的梁段底板上，后吊带下端与底模架底横梁销接，上端通过底板预留孔穿入已浇筑梁段的底板上面利用手动千斤顶及扁担梁固定。 ③模板系统 箱梁外