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【【【详解方向盘打法】 方向盘打法 或许你会觉得奇怪， 方向盘 不就是左右转而已吗？ 那么简单的事情 为什么还要来多加研究？ 其实打方向 也是一门大学问。。 但是类似 上述赛车的方向盘设计， 对一般驾驶人 来说太为敏感， 反而危险。 因此汽车厂 在设计房车 所使用的转向系统时， 会透过 不同齿轮的齿比 来进行控制， 把灵敏度降低； 换句话说， 方向盘 打了一圈， 轮子才转一点。 除了 操作更省力外， 也让方向盘的 转向反应控制 在一般驾驶者 可接受的范围之内。 2. 正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变， 能够快速 且毫无阻碍地 转动方向盘 便成为 第一个基本要诀， 因此调整出 正确的坐姿 便成为安全驾驶的 第一步骤。 这点相信 许多学过车的朋友 都非常清楚： 座椅位置的调整 以两只手握住方向盘 3点与9点钟方向时 手肘微弯为最佳， 因为 这可使手臂 有充分的活动区域 来迅速操作方向盘。 3. 方向盘的正确握法 人们发现 如果将方向盘 看作钟表的盘面， 左手握在九、 十时之间， 右手握在三、 四时之间， 双手呈左高右低状 操纵方向盘 最为合理。 这样把握方向盘， 当右手在操纵挡把 等其他机件时， 对左手单独 操纵方向盘的影响很小。 平直道路上直线行驶 采用“修正法” 来掌握方向盘 较为有效。 所谓修正法 就是微调， 每次的调整幅度 都控制在３０度之内， 当方向偏离行驶中线时 才稍做调整， 这样可以保证 车辆平稳行驶。 钝角转弯时 采用一手轻推 一手接应的“传递法” 来转向， 每次传动幅度 在６０至９０度之间， 不要太大， 一次不够 分两次， 接应着来， 直到将方向转过来。 锐角转弯、 直转弯 及循环调头 等情况 采用动作较大的 “大交把法”， 即胸部略向前倾， 手背向外， 手心贴盘， 大幅度转向， 双手交替 连续转向， 直到将方向 转过来。 当然， 理论毕竟只是理论， 再好的方法 也要活学活用 才能有效。 提示： 如果在实际行车中 您自己的习惯 已经形成， 只要不是错误， 也不必非要 一丝不苟地生搬硬套 以上的操纵方式， 管用就行。 不过， 如果您在实际操作中 有一些错误的习惯， 诸如操纵方向盘 总爱猛打急回、 总是握住方向盘 横把转向等等， 那您可就要 非改不可， 因为这样的习惯 会带来很多 您想象不到的不良后果。 4. 高速行驶 （50 km/h以上） 方向盘的握法 及打法 　 当乘坐姿势调整好之后， 再来就是 方向盘的握法了。 手掌握住方向盘的 正确位置当然就是 上述的3点 与9点钟方向， 但手掌 并不是扣住的方式， 而是轻轻 握住外缘。 有经验的车主 一定清楚， 方向盘的操作得 依车速快慢 而有不同的程度 转向动作； 当车速越高， 方向盘的转动幅度 就须要 更谨慎。 行车速度越高， 越不容许 大幅度打方向盘。 最佳的控制法 是转向时 双手尽量不要 离开方向盘； 并且转动的角度 左右各在45 之内， 才不至于 产生惯性移动而失控。 很多人 以一只手控制方向盘， 看起来很帅， 但万一碰到 突发意外时 将无法 作出正确的反应。 喜欢 开快车的人 可能都对 路面的响应比较敏感， 并且大概 身手还都比较敏捷。 但你想过没有， 再敏捷的身手 赶上一部 并不敏感的车 也会让你变得迟钝。 通常我们阅读 一些介绍 汽车的文章 都会读到 关于汽车的操控性 一类的字眼， 就是指的汽车的 操纵稳定性。 汽车的操纵稳定性 是指在驾驶者 不感到 过分紧张、 疲劳的条件下， 汽车能遵循 驾驶者 通过转向系 及转向车轮 给定的方向行驶， 且当遇到外界干扰时， 汽车能抵抗干扰 而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵稳定性 是决定汽车 高速安全行驶的 一个主要性能。 它所涉及的范围 十分广泛， 需要很多的 物理参量 来评价。 常用指标如下： （1） 转向半径 是评价汽车 机动灵活性的 物理参量。 当然是 越小越灵活。 （2） 转向轻便性 是评价转动方向盘 轻便程度的特性。 俗话说的 轮发沉 就是指转向不够轻便。 （3） 汽车的直线行驶性。 包括侧向风稳定性 和路面不平度稳定性等。 （4） 典型行驶工况性能 是指汽车通过 某种模拟典型 驾驶操作通道的性能。 它们能更如实地 反映汽车的 操纵稳定性。 （5） 极限行驶性能 是指汽车处于 正常行驶 与异常危险运动之间的 运动状态下的特性， 它表明了 汽车安全行驶的极限性能。 由于 其它一些指标 对于一般 驾驶者来说过于专业， 所以没有列举。 但从以上指标 可以看出 一部操纵灵活的好车 是需要千锤百炼的。 车不是能 开得越快就越好， 关键还是要安全。 一般的驾驶员 对这些 纯理论的参数 也许并不在意， 但在你开快车时， 你对车辆的 操纵稳定性了解吗？ 如果它抵御不住 外界突如其来的干扰， 你就算 有三头六臂 也难