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本科毕业设计（论文） 开题报告 题目 我国长三角地区港口邮轮经济发展分析 学 院 海运学院 专 业 物流管理 班 级 09级2班 学 号 096070035 姓　 名 陈 勇 指导教师 郑道昌，殷艳红 开题日期 2012-11-1 开题报告正文 我国长三角地区港口邮轮经济发展分析 一、选题的背景与意义 进入21世纪以来，我国海洋产业越来越受到各级政府的重视，中共十六大提出了《全国海洋经济发展规划纲要》，确定了我国海洋经济的发展目标和方向，合理调整海洋产业结构，“科技兴海、依法管海”，沿海各地都积极采取措施大力发展海洋经济。目前我国航运业持续的低靡，航运业波动很大，同时，很多的航运公司瞄准了中国的邮轮经济市场，大力开发中国的邮轮经济。在第二届亚洲邮轮大会有关专家预测，国际金融危机加快了世界邮轮市场向东转移的步伐。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计数据显示，2009年全年大陆共接待国际邮轮 156航次，比2008年增长39.3% ；其中母港航次 80个，访问港航次76个，从内地乘坐国际邮轮出境的游客20万人次，游客人数比2008年增加82% 。预计2020年亚洲邮轮的游客数将达到 500万人次，中国是邮轮的主要集散地。 中国邮轮发展进程大致分成三个阶段：2006—2011年为以接待为主体的国际邮轮到港服务阶段，2012—2016年为到港服务与公民出境服务并举阶段，2016年以后为中国邮轮发展的成熟阶段。中国接待旅客量仅占世界整个行业总接待量的不到2%，入境邮轮数量尤其是过境的国际旅游船还有很大的发展空间和潜力。邮轮质量和服务水平有待提高，在华经营的船舶尤其是客班轮并不是世界邮轮高端船舶。如歌诗达公司投入中国运营的船舶在邮轮界内被评级为时尚型邮轮，实际为该公司旗下最低端的邮轮。而皇家加勒比邮轮，作为该公司的 “精致邮轮”，被评为最高级别的尊贵豪华型邮轮，只在中国做过境船模式的运作，每年有4到5个航次的挂靠。这一切都表明，邮轮经济在中国正处于非常初级的发展阶段，需要积极建设港口硬件设施、完善软件接待环境、以接待国际旅游船舶挂靠等硬软件服务环境。目前国内邮轮经济的来源主要体现为邮轮的停靠接待服务、岸上旅游服务及少数的邮轮供应服务，对当地经济发展贡献有限，我国邮轮经济基本上受制于在境内经营的国际邮轮公司。如果要与国际邮轮公司平起平坐的话，当务之急应组建发展本土化的邮轮船队，从而形成中国本土邮轮经济受益于本土邮轮公司的发展态势。 长三角是我国最大的综合性工业基地，工业总产值占全国近 1/4，其经济总量领先于珠江三角洲和京津唐地区。据统计，2009 年长三角地区GDP为71 794 亿元，按常住人口计算人均 GDP 达到 8 776 美元，是全国平均水平的2.4倍，已达到中等发达国家的初级水平。到2020年，长三角力争率先基本实现现代化，形成以服务业为主的产业结构，三次产业协调发展，人民生活更加富裕，生活质量显著提高人均地区生产总值达到11 万元。长三角地区作为我国的经济中心区，也是我国主要的对外窗口之一，而且根据国际邮轮经济发展的经验，当一个国家或地区经济人均GDP 6，000到7，000美元时，邮轮经济会快速发展，我国长三角地区港口城市早已具备此条件。经济的高速发展和世界范围内贸易、文化交流的增加使得邮轮变成长三角居民出国旅游、出行的一个新选择，邮轮出行需求快速增加。 目前长三角邮轮基本形成以上海为母港，“南北辐射、两翼共飞 ”的态势。上海借世博之东风，2010年预计邮轮出入境旅客将达到30万人次，并多次出现4邮轮客船在港的场面。随着各地邮轮经济的发展，长三角将逐渐形成以上海港为邮轮母港，以连云港为北翼，以嘉兴港、宁波港、舟山港、台州港为南翼的“一核两翼”发展态势。 本文拟以我国长三角地区港口为例，探讨其地区港口发展邮轮经济的前景、优势、面临的机遇及挑战、应对的措施、相关政策的支持等，为此地区乃至全国发展邮轮经济提供建议。本文的研究具有很强的现实意义，邮轮经济作为世界发展最快的经济之一，可以很好的拉动内地经济增长，带动区域发展，对促进我国航运事业发展以及经济增长方式转型具有现实意义。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题 研究的主要内容： 邮轮经济的概述，拟通过阅读文献资料提出邮轮经济的定义及相关解释。邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应。 总结国外发展邮轮经济的历程