挂篮拆除顺序改变后影响计算.docxVIP

运河大桥上部结构施工监控挂篮拆除顺序影响计算二〇一〇年六月工程概况钟张运河大桥位于104国道宜兴段，里程桩号为K10+960～K15+100。钟张运河在桥位处与路线交角94°，航道等级为Ⅴ级，净空标准为45×5m，桥梁主桥主跨一孔跨越钟张运河。本桥平曲线由5500米半径右偏圆曲线、直线组成。桥面为2%双向坡段。桥梁采用正桥方案，主桥为悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁，主孔95米，边孔60米；引桥采用20米跨径先张法预应力混凝土空心板梁。桥梁跨径布置为：（6×20）+（8×20）+（60+95+60）+（8×20）+（5×20），桥梁全长762.195m，中心桩号K12+471.831；航道及主跨中心桩号为K12+482。本桥为双幅桥，单幅顶板宽16米，全桥等宽。主桥上部结构为（60+95+60）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，主梁采用单箱单室截面，三向预应力体系。箱梁根部高5.5m，跨中梁高2.5m，箱梁顶板宽16.0m，底板宽8.0m，翼缘板悬臂长4.0m，直腹板；顶板等厚28cm，底板跨中厚28cm，墩顶附近厚80cm，顶板顶、底面均按圆曲线边孔，近跨中部分腹板厚度50cm，主墩中线两侧各18.5m范围内增厚至70cm，板厚变化在一个节段3.75m长度内完成。箱梁在墩顶0号块处设置壁厚为1m，总厚度为4.5m的双薄壁横隔梁，在边跨端部设厚度为1.8m的横隔梁，箱梁底板水平，2%横坡由顶板倾斜形成。箱梁采用三向预应力体系：纵向采用19φs15.2、15φs15.2和13φs15.2三种规格的钢绞线；横向采用3φs15.2一种规格的钢绞线；竖向预应力采用JL32精扎螺纹粗钢筋。纵向钢束张拉锚下控制应力采用0.75fpk,横向钢束张拉锚下控制应力采用0.70fpk,竖向预应力钢筋锚下控制力为523.6kN。锚口摩阻损失由试验确定。主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂浇注法施工，除0号块在支架上现浇外，其余分为11对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇注法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（3×3+4×3.75+4×4.25）m，箱梁墩顶现浇块件（0号块）总长11m，中跨及边跨合拢段长度为2m，边跨现浇段长度为11.5m，悬臂浇注梁段中最大重量约为153.3t，挂篮自重按60t考虑。主桥支座均采用GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座。主桥主墩采用钢筋混凝土门柱式桥墩，单个墩柱横桥向宽2.5m，顺桥向宽3.5m。钻孔桩基础。承台厚3.5m，基础为9φ1.5m摩擦桩。主桥结构形式如图1-1所示，墩顶和跨中处横截面如图1-2、1-3所示。汽车荷载：公路-Ⅰ级。图 1-1 主桥结构立面图（单位：cm）图 1-2 墩顶处横断面图（单位：cm）图 1-3 跨中处横断面图（单位：cm）根据设计图纸中要求及施工通常情况下，跨中合拢前应将挂篮拆除，而现在施工单位提出合拢前不拆除挂篮，等合拢束张拉后再进行挂篮拆除。针对这一情况计算分析对比挂篮在合拢前拆除与合拢束张拉后拆除的影响。施工监控计算成果约定计算结果输出单位长度：m； 力：kN； 弯矩：kN-m；线位移：mm； 角位移：度； 应力：MPa。计算结果符合下列规定：轴力：使单元受压为正，受拉为负；剪力：使单元按顺时针方向转动为正，反之为负；弯矩：使单元上缘受压为正，反之为负；应力：使单元受压为正，受拉为负；支反力：N表示水平支反力，与X轴正向一致为正；Q表示竖向支反力，与Y轴正向一致为正；M表示弯矩支反力，以逆时针为正；位移方向与荷载方向规定一致施工阶段结构弯矩对比图对比挂篮合拢前拆除与合拢束张拉后拆除的主要施工阶段结构弯矩对比见图2.1~图2.5。（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.1悬臂浇筑完成结构弯矩图（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.2 边跨合拢束张拉后结构弯矩图（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.3 中跨合拢段浇注后结构弯矩图（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.4 中跨合拢束张拉后结构弯矩图（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.5 中跨合拢段吊架拆除后结构弯矩图从各主要施工阶段的弯矩对比图2.1~2.5中可以看出，挂篮在合拢前拆除墩顶负弯矩储备大于挂篮合拢束张拉后拆除，且挂篮合拢前拆除跨中正弯矩小于挂篮合拢束张拉后拆除。挂篮拆除工况改变对边跨影响较小。施工阶段结构变形对比图对比挂篮合拢前拆除与合拢束张拉后拆除的主要施工阶段结构竖向变形图见图5.9~图5.14。（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.6悬臂浇筑完成结构竖向变形图（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.7 边跨合拢束张拉后结构竖向变形图（挂篮合拢前拆除）（挂篮合拢束张拉后拆除）图2.8 中跨合拢段浇注后结构竖向变形图（挂篮合拢前拆除）（挂篮