杭州地铁塌陷.pptVIP

20081115下午3点15分左右，萧山风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷事故。 塌陷面积宽约20米，长100米，约有10米深。掉下去的车辆估计可能在10辆以上。 事故现场路面塌陷情况 至少有2000名救援人员在进行紧张救援。 公交车困在水中 蛙人在现场进行救援 省政府应急办紧急调度的25台水泵已经到达救援现场 消防员抬着水泵赴杭州地铁工地事故现场 这起地铁施工塌方事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。 附近河流决堤，河水倒灌，一度水深达6米之高。 车辆被石块深埋在土里 塌方路段 杭州地铁工地塌陷现场开裂的地面 熟悉现场情况的工人正在寻找可能存活的工友 为便于救援工作的开展，有关工程部门于11月17日开始拆除地铁坍塌基坑东侧楼房，共有4栋，目前已全部拆除。 专家：杭州地铁塌陷系中国地铁修建史上最大事故 梅小峰： 一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强。 第二个原因是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。 另外一个原因是今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。 2003年7月1日，上海轨道交通4号线旁通道工程施工作业面内，因大量水及流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成三栋建筑物严重倾斜，防汛墙局部塌陷，导致防汛墙围堰管涌，直接经济损失约1.5亿元。 北京：2007年3月28日9时20分，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。 广州：2008年1月17日下午3点，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。 深圳:2008年4月1日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下5人被埋,最终3死2伤。 杭州在建地铁工程必须遵循的三点原则 ： 一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15—20米； 二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态； 三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。 杭州市地铁1号线湘湖站工段建设单位为杭州地铁集团有限公司。 设计单位为北京城建(12.04,-0.29,-2.35%)设计研究总院。 施工单位为中国中铁(4.39,-0.06,-1.35%)股份有限公司中铁四局。 监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司 11月18日，国务院安全生产委员会办公室对这一事故作出通报，认为它暴露出五个方面的问题： 一是企业安全生产责任不落实，管理不到位； 二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底； 三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗； 四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱； 五是地方政府有关部门监管不力。 中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在事故现场发表了自己的观点，认为这次事故属于“突发性自然地质灾害”，原因有四: ——整个方法，在施工过程中，包括设计过程中，没有考虑到周边环境的影响，该拆迁的，该转移的东西没有转移，像高速公路就在基坑的表面上行走，造成了整个基坑垮塌掉。上马匆忙，前期的筹划、设计都比较草率。由于工程量大，所以这是一个主要问题。另外，这些都没有依靠专家的意见，所以多半是由甲方——领导来定的，违背了科学发展观的道理，以致出现这个危险。 ——施工方法要和地层紧密结合，要和周边环境紧密结合，现在没有研究出一个好的施工方法，随便拿一个最便宜的，但是对破坏环境最大的方法来施工，造成很多问题。 中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在事故现场发表了自己的观点，认为这次事故属于“突发性自然地质灾害”，原因有四: ——工程的工期没有完全按科学方法来做，拍脑袋定工期，一个车站的施工工期起码要3年，他要求两年就要完成，这样就造成赶工现象非常严重。一条22公里左右的地铁，起码在四年半建成，不允许三年半建成，如果三年半建成就要出问题，这个是实践证明的一个规律。杭州不知道什么原因，非要三年半建成，这是不行的。为了省钱，把费用压得很低，不合理的工期、不合理的造价，是影响安全、影响质量的一个主要原因。 ——工程中，有一个撑塌式污水管，是漏水的，这个长期漏水的管子成了造成剥离面的润滑性，积到最后，由于下雨，造成突发性。 政府认为： 就施工方法和地质条件而言，相比国内大多数城市，杭州地区