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公路桥梁施工中预应力技术探究 　　摘要：进入21世纪以来，我国各项科学技术飞速发展，公路桥梁技术也逐渐成熟，同时在公路桥梁施工过程中，预应力的应用技术得到了广泛的应用。根据多年施工经验，总结归纳了我国公路桥梁预应力施工中存在的问题作，并针对我国对公路桥梁施工中预应力技术应用的现状，对预应力技术在公路桥梁工程中的施工质量控制、施工设计以及施工管理等方面进行了分析。希望可以为今后的公路桥梁预应力施工时作为参考。 关键字：公路桥梁预应力施工技术探讨 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 前言 研究发现，我国公路桥梁建设的数量与日俱增，但是为了使得公路桥梁的使用寿命达到预定的使用年限，就需要先进的成熟的施工设计理念来提高桥梁的耐久性能。预应力技术的应用，在很大程度上提高了桥梁耐久性的要求，还使得桥梁的跨径得到明显的增加，并且减少了桥梁出现裂缝的可能性。同时，预应力技术在现代桥梁中的应用，还可以增强公路桥梁结构的抗滑、减轻桥梁结构自重，降低梁的主拉应力，提升整体结构刚度，具有设计安全等优点。因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。 1.预应力技术的优点 公路桥工程施工设计，用预应力技术来对混凝土构件进行预加应力，具有提高桥梁的整体工作性能，延长结构的使用年限。即通过利用混凝土结构具有比较高的抗压强度性能来抵抗混凝土结构拉强度上存在的不足现象进行弥补，从而延迟了受拉区混凝土的开裂，提高了桥梁结构整体的稳定性、耐久性能。 在路桥设计施工的过程中，一般采用强度等级比较高的钢材以及混凝土作为原材料。这种强度更高的材料组合，产生的预应力混凝土的构件具有更好的抗渗透性和更强的抗拉裂能力，而且还会增加钢筋混凝土结构的刚度。在很大程度上节省了混凝土以及钢材的材料，达到防止开裂的效果。即预应力技术的应用可以很大程度减轻桥梁结构的自重，提高桥梁结构的抗滑性能，提升桥梁整体结构的稳定性能，具有设计安全可靠度高、施工快捷简便等。因此，在路桥工程当中如果可以合理的运用预应力技术，就会使得路桥变的更加美观、轻巧，同时还会增加使用寿命。 2 路桥施工中预应力技术的主要问题 2. 1 预应力筋管道的堵塞问题 由于在预应力筋的施工人员中，部分施工人员的专业张拉技术和施工经验不达标，在预应力混凝土的浇筑过程中有时会出现不按照规范施工的情况，甚至还有一部分工程在混凝土浇筑完成后，没有对混凝土做好及时的养护措施或者是养护措施不合理、不规范，这样均有可能导致预应力混凝土中的钢筋预留管道出现堵塞的情况，致使不能够顺利进行预应力钢筋的张拉工作，甚至影响到预应力钢筋张拉的实际效果，导致预应力钢筋的理论计算值与实际张拉值存在较大的误差，影响桥梁结构整体的承载能力以及稳定性能。 2. 1 混凝土结构张拉有关的问题 为了缩减施工工期，一般采用加入早强剂的方法，使得混凝土结构提前达到可以预拉应力的强度。由工程经验可知，如果加入早强剂，一般在混凝土浇筑3天以后既可以张拉预应力来提升预应力的混凝土强度。但是由于加入了早强剂，使得混凝土的弹性和强度模量增长非同步进行，强度增长比较快，但弹性模量增长很慢，所以使得较早的张拉预应力，会使得预应力的损失比较严重，混凝土结构的整体变形比较大，导致桥梁结构出现裂缝，同时降低了桥梁的承载能力。 此外，由于添加了早强剂，使得检测出的混凝土试块早期的强度等级替代实际的混凝土结构强度等级，这样默认相等同样存在着疏忽。工程试验检测表明，最后桥梁结构发生事故时，所检测的混凝土强度结构没有达到前期当场测试的强度，有些甚至会更低。 2. 2 预应力筋超长束端的张拉的问题 目前，国内在浇筑大跨度的预应力连续梁时一般采用在预应力筋的一段采取张拉应力的方法。比如某箱梁桥有5跨，第一联跨度66 m，其次一联跨度88 m，最后一联跨度150m。现行的预应力规范指出：当跨度≥30 m 的预应力桥梁，要对预应力筋两端采取对称张拉的工艺来保证预应力筋达到设计的张拉力，在活载与恒载的共同作用下，桥梁跨中所需的抵抗弯矩来建立桥梁跨中的有效预应力，否则梁的跨中正截面就容易出现裂缝，降低梁的承载力。经本人多年观察研究发现，已经正常使用通车的桥梁，均有因为不合适的张拉工艺才出现的梁的裂缝现象。 2. 3 后张预应力结构的张拉力大小控制的问题 由于在预应力施工时，施工工艺不规范，尤其是张拉力的控制不合理，这对桥梁的承载力造成了严重的影响。通常，在预应力筋的张拉工艺中，使用预应力筋的伸长量来衡量张拉力的大小，钢筋的张拉力是主要的，一般用预应力筋的伸长量来校核张拉力的误差。通常在预应力施工工艺时，要采取1.4 级的油压来计量张拉力，导致张拉力误差很大，有些甚至还没有计量标明就张