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关于航道整治工程施工和其安全管理工作探析 　　摘 要：安全施工是保证航道工程顺利进行的重要因素，文章根据内河航道整治工程的施工特点和安全管理特点，抓住安全预防预控的关键环节，在施工组织管理上、技术方案上采取相应措施，这样才能使安全工作落到实处。下面结合本人在内河航道整治工程管理工作中的体会，对内河航道整治工程中安全管理重点环节和安全防范措施作具体分析探讨 关键词：航道工程；整治；安全管理 中图分类号：TU714文献标识码： A 文章编号： 一、内河航道整治工程的主要特点 内河航道整治工程与其它土建工程相比，工程施工有许多相同之处，但也有其自身特点：一是水上施工作业或临水施工作业，施工往往受水的影响较大；二是施工环境较为复杂，施工往往受通航和通车外界影响；三是施工战线一般较长，施工队伍较为分散，一般不能封闭施工。根据内河航道整治工程的施工特点，内河航道整治工程安全管理可归纳以下三个特点： 2-1范围广 一般内河航道整治工程施工战线长，少则数公里，多则数十公里，施工标段少则数个，多则数十个，施工队伍分散在航道沿线，施工安全管理点多面广，管理幅度大。 2-2内容多 内河航道整治一般包括航道疏浚、航道护岸和碍航桥改建等工程内容。从施工安全管理内容分：一是工程施工安全，包括施工机械设备安全、用电安全和施工人员安全。二是工程周边交通安全，包括航道、公路安全。 2-3专业性强 内河航道整治工程安全管理专业性强，主要体现在内河航道整治工程既有航道工程又有桥梁工程，有的还涉及港口工程和房建工程，安全管理人员除了具备施工安全管理常规知识和管理能力外，需要具有一定的专业技术知识和施工经验，安全管理工作需要专业的技术知识支撑。 二、内河航道整治工程施工及其安全防范措施 根据内河航道整治工程施工实际，总结施工中容易发生而又往往被忽视的安全问题，主要有以下几方面重点环节需在施工组织管理和技术方案上重点加以把握： 3-1航道工程 3-1-1土方工程 土方工程主要为航道拓宽和护岸基坑开挖，施工中由于开挖深度大，可能出现的安全隐患主要是边坡塌方。因此在土方施工时应重点防止边坡坍塌，施工前要合理设计开挖边坡，设计开挖边坡除了考虑土质因素外还应考虑运输车辆荷载影响因素。施工时宜采取分层分条开挖，一般分两层开挖，第一层开挖至河道常水位附近，第二层挖至设计标高。当开挖深度较大时，特别是开挖深度大于5米的深基坑，分层开挖上下层界面位置要预留平台。 3-1-2疏浚工程 疏浚施工是航道工程的主要工程内容，一般需不断航施工，因此疏浚工程安全包括两个内容：一是施工安全，另一个是施工期间船舶航行安全。往往后者较前者更为重要。对疏浚工程施工着重抓好以下几个方面： ①合理选择施工船型，根据航道实际情况选择合适的施工船舶，内河限制性航道一般采取抓斗式挖泥船施工，湖区航道在条件允许情况下尽量采用绞吸式挖泥船比较合适。 ②查验施工船舶，核查施工船舶是否经过验审，施工许可证是否完备，救生设施、消防设施和信号灯设施是否完备，施工人员是否持证上岗。 ③查验施工人员，核查施工船舶状况是否良好，施工机驾人员和施工操作人员是否具有水上施工作业的经验。 ④完善有关手续，开工前应办理好航行通告，必需由海事部门办理航行警告。对施工航道布设警告标志、临时导航助航设施。 ⑤优化施工方案，内河航道疏浚施工方法上应采取顺岸分条疏浚方法，遵循由中间向岸边推进，同一航段多条挖泥船施工时，应保持在同一侧施工。 3-1-3护岸工程 护岸施工容易发生的安全事故多为基坑坍方，由于航道护岸基础相对埋置较深，基坑坍方会危及基坑中施工作业的施工人员，此外，护岸工程施工同样也应避免给船舶航行安全可能带来的影响，为此一般可采取下列措施： ①根据土质和开挖深度情况，设计既经济又安全的合理开挖边坡。 ②当地下水位较高且土质为含水量较大的粉土或粉砂土时，应采取轻型井点降水措施。开挖前先进行降水，视地表水水位情况决定降水时间长度，一般以出水量明显减少为基坑开挖时间点，降水直至护岸基础及下层墙身浇筑完成后混凝土强度达到70%以上方可结束。 ③对拓宽整治的航道护岸施工，降低基坑临河侧地面高程，既避免塌方事故，又可作为施工堆料场地，施工方便、节约土地。（如图1） 原地面 料场 图1 ④设置临时码头，避免施工运输船舶随处停靠影响通航，临时码头设在相对宽阔水域，对一侧拓宽的航道整治，护岸工程开工前应先在拓宽一侧开挖挖入式临时港池作为上料码头，避免占用通航水域影响船舶完全航行。 ⑤选择木栊围堰，当在河面宽度比较狭窄而船舶流量较大的限制性航道上，需采取围堰施工的地段，不