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关于风沙区段空气制动装置改造思路和实施 　　作者简介：闫巍（1985-）男，汉族，内蒙古人，助理工程师，工作单位：包头车辆段，研究方向轮制制动。 温劲（1964-）男，汉族，内蒙古人，中级技师，工作单位：包头车辆段，研究方向客车轮对检修与运用。 摘要：针对呼和浩特至额济纳区段风沙大、温差大，将该区段运行客车的104型空气制动机改造为F8型空气制动机。 关键词：客车；空气制动装置；104型空气制动机；F8型空气制动机 1.存在的问题 2010年11月份呼和浩特铁路局开行了呼和浩特至额济纳的4661次客车，该区段全长1067Km，沿途经过沙漠、戈壁，客车运行环境恶劣，风沙大、温差大，104型空气制动机故障较多。因此，客车车辆随着运行环境发生的改变，将旅客列车104型空气制动机改造为F8型空气制动机，减少旅客列车制动故障的发生，确保旅客列车安全运行具有非常重要的意义。 2.现状调查分析 呼和浩特铁路局包头车辆段目前配属客车1675辆，全部装用104阀，该段在2010年使用运用新库时，104阀故障率急剧上升，分析原因是由于新库管路不洁，导致104阀滑阀故障。2010年12月份，呼和浩特铁路局要开行呼和浩特至额济纳4661次列车，但该区段环境相当恶劣，风沙大，温度差异大，而104阀由于结构为滑阀结构，滑阀为面与面接触密封，异物进入滑阀时，会出现滑阀接触面划伤，导致密封不良等故障，不适合长期在风沙大的环境运行。 3.可行性分析 104阀与F8阀作用原理 3.1 基本原理 F8阀采用二、三压力机构直接作用原理，主阀是直接作用的三压力阀，即列车管、工作风缸和制动缸三压力控制平衡作用。辅助阀是二压力作用机构，即列车管、辅助室压力平衡作用。由于F8主阀为三压力的平衡机构，具有良好的阶段缓解和阶段制动作用，但是在缓解时，由于采用三压力，列车管压力必须与工作风缸压力接近时，制动缸才能完全缓解，因此缓解速度较慢。为了改善该问题，将辅助阀设计成二压力作用机构，即通过连通或截断工作风缸向列车管逆流的通路，使其具有加速缓解的作用。主阀和辅助阀的相互配合，使得F8分配阀具有三压力分配阀的阶段缓解、阶段制动、自动补风的特点，同时具有二压力的分配阀的轻易缓解的特点。同时，它又能与二压力阀混合编挂（只需将它的转换盖板转到“沟通位”，运用时它就自动把缓解方式转变为一次轻易缓解）。 104阀采用二压力间接作用原理，工作风缸控制副风缸充风压力，容积室压力控制制动缸压力，因此充风时间过长。主阀采用二压力平衡机构，为列车管和工作风缸压力平衡，制动、缓解快，不具有阶段缓解和阶段制动作用。104阀的主要故障是来源于滑阀座的研磨，而104阀的滑阀座、节制阀及滑阀的研磨，需要有较高的研磨技术，对检修人员研磨水平要求较高，人为因素较大，因此给检修104阀带来了很大的不确定因素。 3.2 结构 104阀为滑阀结构，其结构相对紧凑，滑阀为面与面接触密封，滑阀需要研磨，这样从制造到检修，都要求比较高。同时，104阀内部的清洁度要求也比较高，因此，在运用中出现104阀故障，临修换阀，其主要原因为滑阀故障造成。 F8阀采用柱塞止阀结构代替了滑阀结构，没有一个研磨件，解决了滑阀结构中出现的弊端，从而提高了阀的可靠性，降低了故障率。 104阀与F8阀均为橡胶模板结构，可提高动作灵敏度，有利于检修。而F8阀的模板采用了中间夹布的结构，大大提高了模板的强度和寿命，比104阀可靠性高。 3.3 制动性能 3.3.1 制动波速快 F8阀的常用制动和紧急制动波速比104阀提高了30%和20%以上。制动波速快，一致性好，降低列车冲撞，缩短制动距离。由于波速提高，装用F8阀的列车可编组25辆。 3.3.2 阶段缓解性能 F8阀具有良好的制动、缓解性能，有良好的阶段缓解性能，并具有阶段缓解与一次缓解的转换。同时，F8阀具有自动补风作用，保持制动缸压力不衰减。其次，制动缸压力有可调性，可在380kpa-480kpa的范围内设定，且制动缸压力与制动缸直径和行程无关。 F8阀使用阶段缓解功能，有利于列车灵活操控，特别是在长大的下山坡道，可省去装卸排气角的工作，也可省去长时间的库检安定保压试风作业，大大提高了运用的可靠性和安全性。 F8阀与104阀相比设计取消了滑阀结构，大量采用模板柱塞结构，简化了F8阀内部结构，提高了F8阀作用性能，降低劳动强度，检修工艺简单，不需要职工有较高的专业检修技能，仅需要简单的理论知识，可较准确的判断故障。 3.4 F8阀制动缸压强由限压阀来控制，不易产生滑行擦伤。 3.5 通用性 F8阀通用性很好，不仅能与L、GL、104等阀混编，而且还