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关于南昌市全面推广自行车免费租赁模式的现 实性与可行性的调查研究 指导老师：王员 调查人员：邓强 肖遵波 陈思源 刘映 易升 【摘要】【关键】： 一．引言 21世纪是能源世纪，各国纷纷打出能源牌，中国率先提出节能减排要求，争当环保节能排头兵。大力发展节能环保的低碳绿色交通是认真贯彻落实科学发展观的一大举措、是广大市民所孜孜追求的城市新型交通模式，同时也是构建社会主义和谐社会的题中之义。在各大城市大力进行公共交通基础设施建设的热潮中，南昌已稍显滞后：南昌的自行车免费租赁模式的实施从2009年8月至今已三年有余，但仍停留在局部小范围的推行阶段。红谷滩新区最早施行，虽成效显著，但也各种问题颇多，陷入循环僵局之中，情况不容乐观。免费自行车租赁推广在老城区更是步履维艰，困难重重。作为低碳经济试点城市之一，这种现实显然是大家不愿接受的。为此南昌更应奋起直追，力求在实践中有所突破！这是针对这些问题，我们行了对在这项课题中，我们深入实地求了解情况，分析其存在的问题，提出相应。 ．研究方案 研究方法 2．调查对象 3．资料的整理与分析 回收整理后，输入计算机数据库，进行数据整理。将理论与实际相结合，定量分析与定性分析相结合， 三．调研分析 1.积极现状：经过3年的发展，南昌的自行车免费租赁模式运行成果显著，真正做到了便民、利民以及经济效益与环境效益相结合。在南昌市红谷滩，租自行车出行已成为时尚。最新的统计数字显示，自2009年8月8日红谷滩新区率先在全省推出公共便民自行车服务系统以来，免费自行车租赁“诚信卡”已办理4万多张该区已先后投放自行车6000余辆，建成便民服务站点80个，基本实现了红谷滩中心区、红角洲、凤凰洲全程对接。如今，红谷滩新区公共便民自行车的日租车量已超过1.5万人次。穿梭于红谷滩街头的一辆辆绿色便民自行车已经成为展示红谷滩现代新城形象的一张特色名片。专家称，按每天租车1.2万至1.5万辆次的基数初步估算，相当于公交车两百辆的运载量，能节省燃油8000升，减少二氧化碳排放约50余吨。 2.各种问题 (街道窄问题：老城区街道相对更窄，交通较为拥堵，比如北京路、沿江路、文教路等。要在这里推广自行车免费自行车租赁模式难度比较大，都这也是该模式迟迟不能引入老城区的主要原因 。 (潮汐现象：何谓为“潮汐”现象上班时车棚下班后晚个10分钟就只剩下一些破车，基本租不到车该地段人流量大，处于交通枢纽租车点和车辆数不足。 (租车者的不良行为问题:在公共自行车租赁过程中，有一部分租赁者“霸车”不还，租借时间经常超过三个小时以上，使得正好急需用车的市民难以解决燃眉之急。还有一部分租赁者对车不爱惜，随意破坏，导致车身磨损、吊链、脚踏板丢失等诸多问题，无疑影响了市民的安全出行，同时也增加了市政府的维修成本。 ④自行车专用车道缺乏问题：自行车专用车道的设置能体现一个城市的文明程度，南昌的街道大多只设有车行道和人行道，而缺乏自行车等非机动车专用道。像八一大道这样的主干道都没有设置自行车专用道，仅在昌东紫阳大道和一些新建的街道才有该设施，使得骑自行车出行不便，这也限制了公共自行车租赁模式的推广。 ⑤办理程序难的问题：以下是在南昌办理免费自行车租赁卡的程序流程图。办理手续其实比较繁杂，能够办理该卡的机构也很少，对大多数人而言路途很远，而且还要一定的押金和手续费。 （二) 问卷结果统计分析（主要针对问卷调查得出的结果，重点抽取其中几道问题作分析） 1.第一题是针对南昌交通现状的满意度的调查，其结果如下表格，不满意南昌目前交通状况的占绝大多数，很满意的没有，五分之一左右的人表示满意，有一小部分表示很不满意，说明南昌的交通状况确实还有待改观。 很满意 基本满意 不满意 很不满意 0 21% 70% 9% 2. 第二题是问市民出行主要的交通工具，其结果是乘公交车和私家车占了大多数，自行车占了11%，自行车作为短途交通工具占了11%的份额已经算较大的比例，如果免费自行车得到进一步推广，它将会挤占一部分公交和私家车的份额，比例甚至可能会达到20%以上，这样就能够缓解公交的压力。 公交车 私家车 自行车 出租车 其它 30% 36% 11% 5% 18% 3.第四题是问接受调查者是否正在使用或使用过南昌市的公共自行车，结果呈一边倒趋势，大多数的人都没使用过南昌的公共自行车，说明其开发潜力巨大。 是 否 23% 77% 4.第六题调查的是市民使用公共自行车的原因，由下表可知，市民使用公共自行车的理由各异，也说明了公共自行车有着多种优点，满足着不同人群不同的需求，值得大力推广。