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液控单向阀 --------外泄式 液控单向阀应用举例 液压锁 液压锁应用回路 换向阀中位机能应用举例 卸荷溢流阀实例 卸荷溢流阀亦称单向溢流阀，它是由增加了控制活塞的先导溢流阀和单向阀组合而成的。 由于有控制活塞，泵排压虽然降低，但导阀和主阀不会关小，P口继续保持卸荷状态。 卸荷溢流阀 卸荷溢流阀可用于高、低压泵并联供油系统（a） ；卸荷溢流阀用于向蓄能器系统供油 (b)。 减压阀的泄油口需外泄（溢流阀为内泄），若泄油背压过高，导阀不能开启，减压阀会失灵 减压阀与溢流阀的区别： 溢流阀以阀前压力为信号，以保持阀前系统油压不致过高或基本稳定，内部泄油，有常开（定压阀）和常闭（安全阀）两种工作状态，一般并联于管路中 减压阀以阀后压力为信号，以保持阀后系统油压基本稳定，属常开型，外部泄油，一般串接于管路中 顺序阀与溢流阀的区别： a、前者出口油路通往执行机构，后者出口直通油箱； b、前者进出口压差小，后者进出口压差大； c、通常前者外部泄油，后者内泄。 d、先导式溢流阀作卸荷阀使用时，将控制油卸压，顺序阀作卸荷阀使用时，需将控制油加压 借移动或转动阀芯来直接改变阀口的通流面积，从而改变流阻 对节流阀的要求： a. 流量调节范围宽，调速比(最大流量与最小稳定流量之比）50以上 b. 受负载和油温影响小，小流量不易堵塞 c. 阀口通流面积与阀的升程成正比，以方便调节 对开度既定的节流阀，影响流量的主要因素： (1)节流口前后压差△P △P对流量影响最大 （2）油温（粘度） 对细长孔（孔长远大于孔径），粘度减小时流量增加；对薄壁孔，流量一般与粘度无关。 节流孔多接近薄壁孔，除流量较小外，油温对流量影响不大 （3）油的状况（极化分子，电荷） 单向节流阀one—way throttle valve 串联调速应用举例 设减压阀的进口压力为p1，负载串接在调速阀的出口p3处。节流阀(流量—压差传感器)前、后的压力差(p2-p3)代表着负载流量的大小，p2和p3作为流量反馈信号分别引到减压阀阀芯两端(压差—力传感器)的测压活塞上，并与定差减压阀芯一端的弹簧(充当指令元件)力相平衡，减压阀芯平衡在某一位置。 减压阀芯两端的测压活塞做得比阀口处的阀芯更粗的原因是为了增大反馈力以克服液动力和摩擦力的不利影响。 p2A=p3A+Fs p2-p3=Fs/A 当负载压力p3增大引起负载流量和节流阀的压差(p2-p3)变小时，作用在减压阀芯下端的液压力小于上端总力，减压阀芯下移，减压口加大，压降减小，使p2也增大，从而使节流阀的压差(p2-p3)保持不变； 反之亦然。这样就使调速阀的流量恒定不变(不受负载影响)。 上述调速阀是先减压后节流的结构，也可以设计成先节流后减压的结构，两者的工作原理基本相同。 定差减压阀和节流阀串联，与定压油源配合使用。 定差减压阀弹簧软，FS变化不大，所以(p2- p1)基本不变，调节节流阀时流量也就基本不变，执行机构运动速度也就基本不变。 温度补偿调速阀 普通调速阀的流量虽然已能基本上不受外部载荷变化的影响，但是当流量较小时，节流口的通流面积较小，这时节流孔的长度与通流断面的水力半径的比值相对地增大，因而油的粘度变化对流量变化的影响也增大，所以当油温升高后油的粘度变小时，流量仍会增大。为了减小温度对流量的影响，常采用带温度补偿的调速阀。温度补偿调速阀也是由减压阀和节流阀两部分组成。减压阀部分的原理和普通调速阀相同。 节流阀部分在结构上采取了温度补偿措施，如图7.9所示，其特点是节流阀的芯杆(即温度补偿杆)2由热膨胀系数较大的材料(如聚氯乙烯塑料)制成，当油温升高时，芯杆热膨胀使节流阀口关小，正好能抵消由于粘性降低使流量增加的影响。 温度补偿原理图 1-手柄;2-温度补偿杆; 3-节流口;4-节流阀芯 溢流节流阀的工作原理 详细符号 简化符号 ) ( ) ( 溢流节流阀 溢流节流阀与负载相并联，采用并联溢流式流量负反馈，可以认为它是由定差溢流阀和节流阀并联组成的组合阀。其中节流阀充当流量传感器，节流阀口不变时，通过自动调节起定差作用的溢流口的溢流量来实现流量负反馈，从而稳定节流阀前后的压差，保持其流量不变。与调速阀一样，节流阀(传感器)前后压差基本不变，调节节流阀口时，可以改变流量的大小。溢流节流阀能使系统压力随负载变化，没有调速阀中减压阀口的压差损失，功率损失小，是一种较好的节能元件，但流量稳定性略差一些，尤其在小流量工况下更为明显。 因此溢流节流阀一般用于对速度稳定性要求相对较高，而且功率较大的进油路节流调速系统。 图为溢流节流阀的工作原理。溢流节流阀有一个进口P1、一个出口P2和一个溢流口T，因而有时也称之为三通流量控制阀。来自液压泵的压力