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国外直升机研制过程中的管理模式研究 　　引　言 　　直升机的研制过程是一个系统工程，涉及到技术、资金、计划、人力、风险等各个方面。特别是随着现代战争对军用直升机技术性能指标的要求越来越高及民用直升机市场竞争的加剧。各国都在加强直升机关键技术研究的同时采取更有效的管理模式来提高直升机产品的性能价格比，提高产品的市场占有率，创造更大的利润。 　　1.国外直升机公司的组织结构分析 　　1.1 波音公司 　　波音公司的产品包括喷气式客机和涡轮螺桨飞机；导弹和导弹系统；直升机；航天飞机和空间系统；电子产品、系统和子系统；计算机系统和服务等。其组织方式如图1。尽管波音公司生产了RAH-66、V-22、AH-64等世界著名的直升机，但直升机业务在波音公司内只占很小的一部分，并且波音公司的直升机一直都是以军用直升机为主。因此旋翼机部分归于军机和导弹系统部，由Gerald E. Daniels任总裁，同时他也是波音公司的副总裁。 　　图1 波音公司组织结构图 　　其中，费城直升机分部主要从事军用和民用直升机，倾转旋翼机，民用飞机零部件的生产和组装。该分部还为波音737、747、757和767生产零部件。它是波音直升机的一个主要的生产基地。该分部最有名的项目是和贝尔直升机公司联合生产贝尔—波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。 　　梅萨分部是波音公司原来制造直升机和军械的地方，AH-64直升机在此生产。 　　2000年8月，波音—西科斯基RAH-64“科曼奇”联合项目办公室从费城移到了亚拉巴马。新的办公室与美国陆军“科曼奇”项目管理办公室只有几分钟的路程。 　　1999年2月，波音的麦克唐纳·道格拉斯直升机公司把它的民用直升机生产线出售给麦克唐纳·道格拉斯直升机公司的持股公司，它是总部设在荷兰RDM总公司的RDM航宇分公司的一个子公司。出售中包括了MD500E和MD530F带普通尾桨的单发直升机，装波音无尾桨反扭系统的MD520N和MD600N的单发直升机，双发MD“探索者”系列的8座直升机。波音公司仍保留无尾桨技术的所有权，但允许RMD直升机公司在现有的或未来的直升机上使用该技术。RDM是一个以荷兰为基地的工业公司，它还生产潜水艇和其他的防御运载工具。同时它也是波音公司“阿柏支”直升机起落架和机体组装的子承包商。 　　1998年2月，波音和英国韦斯特兰直升机公司联合成立了航空训练国际有限公司，目的是为英国陆军WAH-64“阿柏支”直升机提供训练服务。该公司已获得10.7亿美元的合同在英国基地建立训练设施。 　　1.2 达信集团贝尔直升机公司 　　美国达信集团贝尔直升机公司的前身为贝尔航空航天公司，1970年1月并入达信集团，正式改称达信集团贝尔直升机公司，1982年1月，正式成为达信集团的子公司。达信集团贝尔直升机公司和持有该公司生产许可证的其他国家公司共生产30 000多架各型贝尔直升机，其中9 000多架供民用。其主要的结构图如图2。 　　图2 达信集团组织结构图 　　达信集团贝尔直升机公司为美国政府、外国政府及民用市场制造直升机及零备件。它具有巨大的技术、训练和后勤服务等售后服务网络。贝尔直升机公司通过自己的销售网络或代理商直接在世界各地销售公司的产品。并且和印度尼西亚、韩国、挪威、土耳其等国都有合作项目。 　　该公司当前主要生产的产品有AH-1、UH-1、贝尔212/412、贝尔206、贝尔430、贝尔406/OH-58、贝尔407、贝尔427等直升机，另外还和波音公司合作研制V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，和意大利阿古斯塔公司生产BA609民用倾转旋翼机。1983年10月，根据和加拿大政府签订的一项合同，成立了达信集团贝尔直升机加拿大公司，在加拿大魁北克省特利尔附近的来拉贝建造了直升机制造厂。达信集团贝尔直升机公司在活思堡生产V-22“鱼鹰”。目前贝尔系列直升机的生产线大都已转移到了加拿大来拉贝工厂。 　　1.3 欧洲直升机集团 　　1992年1月1日，欧洲直升机集团宣布成立。这是法国宇航直升机分部与德国MBB公司经过三年多努力的结果，标志着欧洲直升机工业进入新的历史阶段。 　　欧洲直升机集团的成立，经历了以下几个步骤：首先于1991年巴黎航展前夕组建国际欧洲直升机公司(GIE)，该公司成立后便联合两家销售力量，在兼顾法国和德国两个实体利益的前提下，以GIE名义开展商务活动，建立了法、德两家实体都能接受的组织形式、公正的管理机制，同时还考虑其它工业厂家参加的可能性，以及第3方参加后不打破整体平衡等问题。 　　其次，成立欧洲直升机股权公司，并在两家公司首次谅解备忘录中注明：法国宇航公司拥有60%股权，德国MBB公司拥有40%股权；欧洲直升机股权公司隶属于欧洲直升机股份有限公司。根据两家合伙公司的工业和金融资本差别，在欧洲直升机股份有限公司中，欧洲