燃机三菱控制系统简述.ppt

主控系统工作状况分析 点火后的升速阶段（WUP） EXREF为602度，BPREF为612度，而实际值都比较低，所以偏差量很大，因此通过相应PIQ模块的输出BPCSO和EXCSO很大，应该为其高限值RCSO（CSO＋bias），正常情况下不可能通过最小选门。 当LDON为0时(LDON信号＝ MD2 or MD3)，LDCSO的输出为60和CSO＋5之间的较小值，在点火及升速时，实际输出值应该为CSO＋5,因此也不能通过最小选门。 主控系统工作状况分析 对于GVCSO，LDON为0时，SPSET处于被跟踪状态，SPSET＝0.266(%)，加上100后为100.266，减去实际转速得到偏差值INPUT。 GVCSO＝INPUT * GV GAIN + NO LOAD CSO(from GC040) NO LOAD CSO＝33.2，GV GAIN＝48.2/4，所以GVCSO＝33.2 对于FLCSO，在580rpm－2500rpm，FLCSO随着转速的增加线性地增大（1/76.8rpm）。因此我们可以分别计算升速阶段GVCSO和FLCSO的输出以进行比较。 主控系统工作状况分析 当转速为1600rpm时，GVCSOFLCSO＝33.3，所以最小选输出仍然为FLCSO。 转速为2500rpm时，GVCSOFLCSO＝38.5，此时最小选输出仍然为FLCSO。 在额定转速左右，GVCSO＝36.4，FLCSO＝45（由函数决定），此时由速度控制接替燃料限制控制作为实际的CSO输出，控制燃机转速在3008rpm附近。 主控系统工作状况分析 到达额定转速后，速度控制使燃机同步实现并网操作。 并网操作可由APS自动实现，也可以在同步断点时由操作员确认后手动投入使 ASS AUTO REQUEST为1， 控制系统则将 ASS AUTO REQUEST转换为GEN.SYN AUTO SELECT并送至GCP（ GENERATOR CONTROL PANEL），由其自动调节转速设定值SPSET，实现与电网的同步，闭合发电机出口断路器GCB，从而实现并网。 发电机出口断路器的闭合信号（52G CLOSE）由就地测点三选二进入控制系统，作为MD3成立的逻辑判断条件。 主控系统工作状况分析 在以上过程中，正常情况应该尚未进入温度控制（叶片通道温度或排气温度尚未达到或超过相应温度基准）。此时BPCSO和EXCSO的输出都被限定为RCSO（RCSO＝CSO＋bias），对当前的实际控制输出CSO进行跟踪。一旦进入温控模式，则由相应的BPCSO或EXCSO作为最小选门的输出，自动接管控制功能。 主控系统工作状况分析 带负荷过程 带上负荷后，即MD3时，FLCSO变成略小于100，即最大，不可能通过最小选。 并网后的一段时间内，GVCSO的转速设定值增加了一个5％的MD3偏置，因此转而由负荷控制接替，使燃机继续升负荷至负荷设定值。 此后的控制模式则根据选定的ALR模式选择、以及GOVENOR CONTROL 或LOAD CONTROL的模式，由GVCSO和LDCSO交替发挥作用 主控系统工作状况分析 如果机组带额定负荷运行或负荷高于一定程度时，温度控制模式则会自动投入，使燃机T3温度控制在温控基准线上 停机过程中的降负荷 透平停机断点停机令（正常停机或检修停机）发出时，GT STOP OPERATION 为1，使ALR SET不再根据ALRUP、ALRDWN增减，而是跟踪ALR LOAD DEMAND（from GC030A，20MW）＋转速换算出来的一个值。 主控系统工作状况分析 根据机组的实际运行状态（LLOPE为0或1），分别对GVCSO或LDCSO进行调节。 LLOPE为0时使SPSET DOWN为1，从而使SPSET以一定的速率下降。或者LLOPE为1时， ALR SET－LDSET-0.2MW时则使LDSET以一定的速率下降。而且这个降负荷的速率根据机组所带负荷的不同阶段而有所变化。 LLOPE的逻辑：当MD3为1，且（工作在LOAD LIMIT MODE下 or LDCSO作为实际输出），则LLOPE为1。 主控系统工作状况分析 解列及空载冷却运行 当负荷小于23MW时，根据发电机逆功率解列的条件，机组自动解列。 逆功率解列的逻辑条件： NORMSTP时， GEN.POWER OUTPUTMIN（23MW） MD3 HPCV/ICV FULL CLOSE。 MAINTSTP时，（GEN.POWER OUTPUTMIN 延时3000秒(50分钟) or高压透平进口金属温度低于350摄氏度后延时3000秒 ） MD3 GEN.POWER OUTPUTMIN（23MW） 主控系统工作状况