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地铁盾构掘进施工技术和质量控制 　　摘要：在地面以下，进行暗挖隧道时，我们经常会采用一种施工方法就是盾构法。在一些大小城市中，如果采用明挖的方法来挖掘隧道，这是很难实现的，主要原因在于，地面因素较多，难以控制。因此，在这样的情况下，我们就会采用盾构掘进的施工技术来进行地下挖掘工程。这一技术在电力通讯、市政建设以及地铁兴建等方面都具有良好的作用。但是采用这一方法的时候也会受到地下管网以及轨道交通的限制，它既会穿越地面的建筑物，又会穿越低下的建筑物，因此，工程非常复杂。本文重点探讨地铁盾构掘进施工技术与质量控制。首先讲解的是盾构施工方法的一些要点，其次讲解的是工程质量的控制方法。 关键词：地铁；盾构；掘进；质量 Abstract: In some city, if using the cut-and-cover method to excavate tunnels, it is difficult to achieve, the main reason lies in the ground, many factors, it is difficult to control. Therefore, in this case, we will adopt the shield tunneling construction technology for underground mining engineering. This paper focuses on subway shield tunneling construction technology and quality control. The first is to explain some of the main points of shield construction method; the second is to explain the method of engineering quality control. Key words: Subway; tunnel; shield; quality 中图分类号：TU761.6文献标识码：A 文章编号： 我国市化进程的不断加快，城市人口的大量增加，给很多城市带来了严重的交通堵塞问题和环境污染问题。城市的各种基础设施建设已经不能满足人们的生活需求，也给城市经济的发展带来了严重的阻碍作用。在目前的城市环境中，如何才能进一步开拓生存环境，不断丰富城市交通的方式，是我们当前急需解决的问题。近几年，在很多大中小城市中，地下轨道交通成为了一种主要的交通方式，例如，地铁的兴起。在当前的21世纪，地铁建设也将成为我国主要的城市空间开发对象。其中，盾构掘进技术就是一种非常有效的施工方法。 一、盾构施工方法 盾构施工方法主要有几种，例如掘进、注浆、管片拼装等等。其中，掘进的施工方法有包含有掘进的进度、土压设定以及出渣量等。我们在进行施工的时候，一定要根据土层情况地面建筑情况以及覆土的情况等进行考量，对各掘进的参数进行不断调整，最后才能达到最好的效果。 （一）管片拼装 1、在盾构的尾部经常残留的渣土，我们在进行管片整体上台的时候，螺栓就没有办法直接穿进，如果强制性穿进，那么，螺栓的孔位就会出现破损的现象，而在螺栓孔位的橡胶圈就会失去作用，将会有水进入到里面。 2、在进行理论施工的时候，管片要与掘进的方向进行合适的拼装，而机身千斤顶的使力方向一定要与管片轴线风险保持平衡。但是，在实际的施工操作中，不可能完全达到这样的效果。如果蛇形纠偏的时候，我们要通过调节每一组油缸的使力方向来控制掘进的方向。假设盾构机调向力度太大，那么，4组的油缸行程差就会非常大，加上衬砌环的径向，最后就会形成一种偏力。而在侧向力的影响下，管片就会出现错台的现象，假如推力比较大的话，内环面就会出现破损的情况。 3、我们在进行挖掘的时候，往往把拼装完成后的管片当作一个整体来保存，通常都会保存在一个密封的空间里面。我们同步注入浆液，其与地下水一起对这些管片产生浮力，如果在一些水量比较大的地区，注入的浆液一定要在一段很长的时间内才会凝结，时间越长，那么，对管片造成的浮力也就越大。 4、在盾构的尾部，管片进行拼装。在盾构机的里面，隧道管片的长度一般是1.5米，然后，我们根据施工工程的具体情况，管片的外直径与盾构机的内部直径之间会形成一个大约40毫米的空隙。因为剩下的空间非常小，因此，管片的拼装质量就一定要很高，假如盾构机在进行曲线段的掘进时，盾构机和管片的姿态变化没有保持一致，那么，位于盾尾的密封刷就会对管片产生挤压，而管片的外弧面就会产生破损。 （二）工程质量控制 1、首先要对盾构机尾部的渣土进行清