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城市地下道路设计关键技术问题探究 　　【摘要】随着城市路面交通的日益拥挤，城市地下道路的发展成为大势所趋。本文就城市地下道路的设计中关键技术问题进行了初步探讨。具体分析地下道路区别于路面道路的特点，重点讨论地下道路设计过程如何确保安全的问题。 【关键词】地下；道路；安全；设计；技术 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 我国是一个人口大国，城市交通日益繁忙。为缓解的城市路面交通的拥挤的现状，发展城市地下道路，成为必行之路。我国的地下空间开发尚处于初级阶段，但随着我国社会经济高速发展，城市基础设施建设也进入快速发展阶段。各地纷纷修建地下道路，包括城市隧道、地下立交、地下联络通道、地下交通空间等综合体的建设，这就意味着我国发展城市地下交通的时代已经到来。 二、城市地下道路的特点 城市地下道路工程与地面立交工程相比，主要有以下几个特点。 1、地下道路环境特点 城市地下道路多建在中心城区交通密集区域，具有交通量大、车辆组成繁杂、交通转换频繁、多出入口、安全度要求高等特点，同时地下道路内空间狭窄，通风困难，视线差、汽车尾气污染，地下道路路面维修较地表道路困难。其交通条件较为脆弱，往往容易造成交通阻断，相对更容易引发交通事故，影响正常通行。 2、地下道路工程特点 地下工程往往涉及大规模的管线切改。以天津西站综合交通枢纽工程为例，受地下工程的影响，天津西站周边约4 km2的管线均需进行切改，管网进行了大规模的更新升级。地下工程除需大规模开挖外，支护、防水、安全设施等成本也相当可观，根据相继竣工的天津站交通枢纽等丁程为例，地下结构的平均造价均在每平方米万元左右，远远超过地面立交的工程造价。地下工程建成后，日常维持除了需要照明、通风、环控外，雨季还需要排水。配套设施较多，建成后运营维护成本也较高。 三、城市地下道路工程设计标准的确定 地下道路应首先确定其技术标准。技术标准应根据规划，结合工程实际情况来确定，不能片面的追求高标准，导致工程浪费；也不能过分降低标准，达不到服务水平，使工程失去修建的意义。应在满足交通功能和安全的条件下合理确定技术标准，并为远期发展适当预留。地下道路设计标准的确定，包括道路、建筑、结构、消防、环控、电力、交通工程等多个专业的技术标准，每个专业都环环相扣，各技术标准相得益彰。 四、城市地下道路安全设计 城市地下道路具有交通流量大、车辆类型多、出入口多、人流大、发生火灾等事故的机率大，危险性高。因此，要进行必要的安全设计。安全设计除了设置必要的交通标志、监控设施以外，还需要高标准的安全设施及先进技术提高防灾减灾水平，充分体现“以人为本”的理念，最大限度地保证生命和财产的安全。 1、安全设施 交通安全设施是地下道路的重要组成部分，它在提高道路的通行能力和服务水平起着非常重要的作用。根据地下道路的特点和地理、气候、环境，以及在“以人为本”的指导思想下，安全设施设计共包括以下内容：交通标志；路面标线及突起路标；防撞护栏；轮廓标；分隔设施及智能交通系统，来正确引导车辆顺序、快速和安全行驶。 2、视距保证 安全视距标准是为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施。城市地下道路修建于地下，两侧均采用结构进行支撑，行车环境比一般的地面立交差，路线及匝道分流点必须进行视距验算。在地下道路的设计过程中，路段的视距标准是比较容易保证的，一般通过加宽车道即可满足。匝道合流点是结构设计难点，合流点处除结构计算复杂、难模拟以外，跨径往往比较大。因此，如何既减少合流点处的结构跨径，保证结构安全、降低工程造价，同时又能满足道路的视距标准，是工程设计难点。 五、线形设计关键问题 1、平曲线中的视距问题。 城市地下道路(以下简称地道)多数位于建成区，地道受控因素很多，地道内设置平曲线往往不可避免，有时甚至设加宽的平曲线都无法避免，地道设置小半径平曲线时，应先进行视距的验算。因为道路位于地下，两侧均为结构墙体，无法像地面道路那样进行视距内障碍物的清除，故在使用小半径平曲线时，应首先进行视距验算。小半径平曲线行车视距影响示意图见图1。 图1 小半径平曲线行车视距影响示意图 2、圆曲线间最小直线长度。 《规范》规定，同向曲线间的最小直线长度宜大于或等于计算行车速度数值的6倍。反向曲线间的最小直线长度宜大于或等于计算行车速度数值的2倍。《规范》对直线的最短长度进行规定，主要基于线形连续、美观角度考虑。当同向圆曲线间插人的直线很短时，视觉上容易忽略其存在，而把两个曲线看成一个曲线；而当直线比较长(但不足以视为完全独立的两个曲线)时，容易把中间的直线