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城市快速路景观设计探析 　　摘要：城市快速路是城市化运动的产物，是现代大城市中重要的交通设施。它的出现赋予了城市景观全新的特色，给城市景观带来了巨大的影响。本文从人的动视力角度出发，对城市快速路景观设计的发展进行探讨。 关键词：城市快速路；城市景观；安全性；动态理念； 中图分类号：S759.92 文献标识码：A 文章编号： 城市快速路是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路。城市快速路的产生给传统城市道路景观设计观念带来了冲击和影响，同时也产生了一种新的、大尺度的城市道路景观设计需求。随着城市居民素质的提高，对快速路景观的艺术、生态、功能性提出了更高的要求，如何将不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体，构筑快速路景观特色，成为城市景观营造的一个重要课题。本文以保定市快速路景观设计为例，探讨城市快速路景观设计理念，旨在为现代城市快速路景观设计发展提供有益的参考借鉴。 1项目概况 朝阳大街北延段是北部低碳新城重要的贯穿南北的主干路，是新区“一心、两轴、三城、两区”结构中的重要“一轴”，是联系新城和中心城区的主要交通干线，在新城的发展中有着重要意义。 朝阳大街北延段南起北三环北至大王店路，全长约9.4km。南段“北三环—漕河大桥”段4.76公里，断面为四板五带形式，中央绿化分隔带宽9米，主辅路绿化分隔带宽15米，人行道外侧绿化带宽11.5米。道路红线宽130米，其中绿化带约占一半比例。北段“漕河大桥—大王店路”道路为两块板形式，机非共板，中央绿化分隔带宽9米，两侧为行道树种植。整体道路设计时速80km/h。 2设计原则 2.1交通功能优先原则 道路绿化建设首先要保证交通的安全和行进的引导性，植物景观的设计要求使驾驶员视线畅通且有着很强的标识性。道路分车带及两侧绿道的景观既要防眩又能合理的区分车行和人行，绿化应该避免使用飞花飞絮类树种，防止分散司机注意力。 2.2因地制宜生态持续原则 充分利用现有场地，以城市路网规划为基础重新定义场地空间并进行积极的植物景观规划设计，将现有景观资源与自行车道，人行道，机动车道，标识系统等新增设计内容有机结合。 2.3景观风貌与场所体验相结合原则 道路绿化建设既要体现城市门户空间和北部低碳新城的发展，形成特色的景观风貌，又要充分考虑地域文化，尤其是与保定中心城区联系，形成市民可以参与和体验的绿色空间和主题场所。 3设计解析 3.1路段标段设计依据 3.1.1城市快速路景观视觉中的速度 根据许多景观专家的研究，道路景观设计应主要考虑与景观直接相关的人的动态视觉生理特性，由于汽车车速提高，人的动视力降低，视角变窄，视点前移，视野缩小。 以限速60 km/h为例，司机前方的景观或景观单元的最远距离不应大于370m；不应小于5.09 m；它们的高度应大于1.10 m。当景观或景观单元的三维尺度超出这些阈值时，司机的景观敏感度为零，即对这个速度下行驶的司机来说是“视而不见”的。 3.1.2城市快速路景观的尺度感 高速行驶下的汽车只有穿行于大尺度的景观空间，司乘人员才能产生融入自然的感觉而不是被排斥感，所以，动态中人的景观尺度感常是宜车的大尺度。 3.1.3结论 车速增加，标段长度必须相应增加以保证视觉图案的完整性。 车速在60km/h~80km/h，标段长度适用150-200m，通过时间8-15s。 3.2路段设计 3.2.1中央分隔带景观设计 南段“北三环—漕河大桥”段中央分车带采用“分而不隔”的设计形式，以较大规格观赏性强的乔木为主，简洁、大气，树下通透，保证道路两侧视线贯通。与乔木结合间隔布置一定距离的草坪带、花木带作为开阔视面，精致、整体，体现出百米宽大道的开阔感。 植物采取自然式和规则式结合的配植形式，自然、规则交替布局，以自然式为主，集中成片、保证体量，群组开合收放有序，形成简洁、整体的视觉景观效果。 北段“漕河大桥—大王店路”段道路两侧规划用地为工业用地，采用“带状组团”的设计形式。 3.2.2主辅路分车带景观设计 南段“北三环—漕河大桥”段主辅路分车带较宽，达16米，分段有多个开口联系辅路。16米宽的绿化带可起到较好的增湿、降温、降噪功能，设计以地带性植物群落配植为特色，形成连续的整体复层绿化景观。 因主路和辅路的车行速度不同，设计临主路侧适当密植，突出防护功能；临辅路侧则突出景观性，适当降低种植密度，并片植灌木、地被、草花等，增加空间的开合变化，形成骑自行车者和人行道行人的视线景观界面。 主路向辅路的开口处设计注重视野开敞，符合交通规范，植物色彩明亮艳丽，起到警示作用，保证行车安全。