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土工隔网在改扩建路段中应用 　　【摘要】伴随着交通事业的迅猛发展，原有道路远远不能满足现在的通行需求，必须对原有道路进行改扩建，针对老路改扩建中，路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行研究，通过对老路改扩建中的实际经验，提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法，使我们施工质量得到了提高。 【关键词】土工隔网的作用老路改扩建施工工艺 中图分类号： U215 文献标识码： A 文章编号： 1 土工格网的作用机理 土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格网，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格网与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。 1.1减缓反射裂缝 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 1.2抗疲劳开裂 土工格网在沥青罩面层中，能够将压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格网的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。 1.3耐高温车辙 在沥青罩面层中使用土工格网，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格网间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 1.4抗低温收缩开裂 玻纤土工格网在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格网的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格网时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。 2改扩建公路概况 沈彰开发大道(第三标段)一级公路改扩建工程全长4.1公里，南起于平罗镇，北止于白鑫台。原有道路为二级路，沿路有许多暗弯，技术等级低，由于当地经济的发展需要，原路已不能适应交通量的发展需求，有我单位承建本标段工程。 2.1新老路基结合部位病害原因分析 由于对原有道路进行加宽处理，必然产生新老路基结合处，在新老路基结合处，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的施工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因;新老路基结合处工艺较复杂，施工难度较大，往往由于施工中的马虎大意，会给以后产生质量问题。材料的选择，压实机具的选择等，必须保证压实度能达到规范要求。 2.2土工格网网在道路工程上的使用 由于本标段全线为原路两侧加宽，根据设计要求，为了保证新老路基结合处的压实要求达到规范标准，故设计在路基基层中增加了土工格网的施工。为了能更好的发挥土工格网的作用，在铺设前进行了试验段。根据工程地理位置，我们选折了K10+500-看K10+800与K11+250-K11+550两段，一段设置沉降管，一段铺设土工格网，然后比较两者的处理效果，试验证明，铺设土工格网的效果更佳。 土工格网的施工工艺 清除腐殖土等不适宜土层至少30cm，将老路基按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则用手扶式压路机压实，使其压实度达90％以上；若原有路肩质量较差、达不到设计要求，要将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求。 3.1为了减少填挖交界处的差异沉降，对纵横向填挖交界处的地基进行处理。对填挖交界处挖方路床（80cm）进行超挖回填碾压，并在上路堤顶面和底面设置土工格网，填方部分路堤除严格按照技术要求