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基于视频图像处理交通流检测方法 　　【摘要】随着我国交通运输行业的快速发展，给人们生活带来了巨大便捷的同时，由于汽车数量的增多，造成了交通的日益恶化，交通堵塞现象十分严重。而且，交通事故的数量也在急剧增加，使得人们的生命和财产安全受到了严重的损害。为了有效缓解这种局面，最早使用的修路的方式，但这种方式只是初步缓解道路运行中的问题，交通拥堵问题没有有效得到解决。最好的解决办法就是运用计算机手段，把车辆、道路和使用者这三者有机结合在一起，不但能够有效缓解交通堵塞问题，还能够对事故的应急处理、环境保护和能源节约等方面产生积极的作用。本文重点对视频图像处理的交通流检测方法进行详细阐述，希望能够提供一定的借鉴和参考。 【关键词】视频图像处理；交通流；检测；发展趋势 中图分类号：TN941.2文献标识码： A 文章编号： 一、前言 在我国的视频交通检测技术的起步是比较晚的，在近几年的发展十分迅速，已经研制出了一些比较先进的监控系统，实现对交通图像的连续处理。但还是存在一些问题，视频交通检测系统还处于不断完善之中。 二、视频交通流量监测系统检测方法 1、虚拟环检测算法 虚拟环（Virtual Loop）是指在图像中人工或者自动设定的一系列区域。该区域可以是局部的，也可以覆盖整个图像。交通信息采集时，利用车辆的运动特性，检测车辆进入和离开检测范围（虚拟环）事件的发生和发生时间，并结合其他先验信息，通过虚拟环的车辆进行计数（交通流量）、计算车辆行使速度、检测车辆的长度和宽度（车型分类）和车辆之间的距离（交通密度）获得所需的交通实时信息。目前许多知名的视频检测设备公司的产品，都是采用虚拟环检测思想实现的，例如美国 Peak Traffic 公司的 Video Tack 交通视频检测器、美 国 ISS 公司的 Autoscope Solo Pro 交通视频检测器以及比利时 Traficon NV 公司的 Traficon交通视频检测设备。可以看到，基于车道的虚拟环检测法进行交通信息采集，速度快，准确度高，以进行多车道同步检测，适合于实时检测，也不易产生车辆遮挡现象。另外，虚拟检测环在道路上所设置的数目和位置很容易在控制端（如交通监控中心）通过软件进行设置和改变，使交通系统的智能控制更为方便。 2、 算法实现 在实际应用中，主要是两种设置虚拟环的方法，一种是一个车道放置一个虚拟环，环的边界的检测线就是检测区域；另一种就是把检测区化成很多估值运动块，相当于在图像中设置M 个虚拟线圈（由 N X N 大小的方块组成），并根据运动方向的矢量对区域中的运动物体进行检测。本文介绍的系统是使用单虚拟环检测的方法。 在摄像机传输图像的时候，用户能够在视频图像的车道上面设置虚拟的检测区，也就是虚拟环，再对虚拟区域之内的图像进行检测和处理，得出相应的车道交通参数，这样操作能够减少 DSP 的运算量，并得到想要的结果。使用虚拟环内的交通流检测方法要与边缘检测法共同进行车辆检测。这主要是考虑到了在交通流的视频图像中，车辆的相关边缘化的信息是非常丰富的，而且视频图像的背景会在一定时间之内保持不变，更重要是，边缘信息能够防止天气和环境光变化对行车的影响。因此，只要能够获取背景图像的边缘信息和当前帧的边缘信息，再把这两帧边缘信息进行比对，如果差别大于之前设置的值则可以认为是车辆通过了虚拟环，车流量数量增加。相反，车辆则没有通过虚拟环，车流量的数值保持不变。除此之外，对于每隔一段时间还要对背景帧进行更新，保证最新的背景帧的边缘信息。通过上述过程描述，我们能够知道，边缘提取对于整个虚拟检测具有十分重要的作用，能够影响到整个运算的效果和运算速度，因此，要想获得更快更简便的运算，就要保证边缘检测的速度和效果。 对于整个虚拟环检测的具体操作方式是：当用户根据需要设定好了交通视频图中的虚拟环的相对位置之后，要先用中值平均法对一段时间之内的视频进行处理，在得到了虚拟环区域背景帧进行边缘检测之后，得到背景帧的边缘信息，然后对当前的帧进行边缘信息提取，得到每一个当前帧的相关边缘信息。这样就能够得到当前帧的边缘信息与背景帧的信息之差，当此差值比事先设定的差值大，则车流量增加，如果不大，就保持不变。在整个系统之中，可以选择人机互动方式设置初始的变量，并灵活设置虚拟环的位置，在进行检测的时候，只需要利用虚拟环的窗口，扫描若干条的像素数据，并结合当前帧和背景帧的边缘信息的区别来判定交通流是否存在，这样就能大大降低运算的工作量和复杂程度，并保证数据的准确。 3、软件单元 车流量检测算法软件的设计和实现是车流量监测的核心之一，在建立数学模型的基础上，对复杂信号进行处理、监测并计数。其核心思想是利用 DSP 芯片对 ADC 采