试验桩工程介绍.docxVIP

试验桩工程简介一工程概况为了确定武汉至监利高速公路洪湖至监利段桥梁桩基础的设计承载力、测定各土层的岩土设计参数、研究基桩施工工艺并评价成桩质量，根据相关要求，进行试桩工程的试验研究。试验桩共2 组钻孔灌注桩，分别位于洪湖至监利段K9+752 和K12+427 处。每组1 根试验桩，试验桩直径均为1.50m，桩长均为50.0m，试验桩桩身混凝土强度等级C30。试验方法采用锚桩法。反力系统由锚桩、承台及反力梁组成；锚桩4 根，直径1.50m，桩长50.0m，桩身混凝土强度等级C30；承台尺寸：长7.40m×宽2.50m×高2.8m，预应力钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C45；反力梁尺寸：长10.7m×宽2.70m×高3.60m，预应力钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C45。试桩布置见图1。二试桩工程主要研究内容试桩工程试验研究的主要内容为：（1）通过试桩施工工艺的研究，确定桥位区钻孔灌注桩的合理施工工艺，并对施工工艺提出指导性意见。（2）通过试桩的垂直静载试验，确定单桩垂直极限承载力，测定钻孔桩桩端阻力和侧壁分层摩阻力等岩土参数，为优化桥梁基础桩长及进一步确定桥梁桩基持力层提供科学依据。（3）通过试桩的水平静载试验，确定单桩水平极限承载力。三 施工过程1、桩基施工情况1）根据设计图纸和实际情况，在试验桩工程施工前，对2处试验桩土层进行勘探钻孔取样。2）施工组织设计根据勘探取样情况，在试验桩和锚桩上，选择旋挖机钻孔及回旋钻钻孔2套施工方案作为桩基施工组织的控制性和指导性施工文件。3）在施工过程中，可根据施工需要和技术要求，调整2种钻孔机械完成桩基工程。K12+427试验桩2012年11月8日开始施工，结束施工时间2012年11月27日，施工时间共20天。K9+752试验桩2012年12月10日开始施工，结束施工时间2012年12月27日，施工时间共18天。2、承台、反力梁施工情况K9+752承台、反力梁开始施工时间2013年01月05日，结束施工时间2013年01月29日结束.K12+427承台、反力梁开始施工时间2012年12月15日，结束施工时间2013年01月20日结束。承台、反力梁混凝土浇筑时，施工气温较低，在混凝土中参加部分防冻剂，并在混凝土浇筑后，采用覆盖包裹的方法进行养护。四 试验过程1、试桩成孔质量检测1）检测目的通过对试桩成孔质量的检测，检验施工工艺的科学性、合理性，为成孔质量验收提供科学依据，确保静载试验结果的可靠性、准确性。2）检测简介检测内容为成孔孔形，通过对成孔孔形的分析，计算成孔的孔径、孔深及垂直度。检测仪器采用日本KAIJO 公司生产的KE-200 超声波侧壁测定仪。成孔质量检测在钻孔终孔、拆除钻杆及钻头后即可进行。检测时，将探测头对准桩顶中心，设定好各种测试参数后，即可进行测试。所有测试数据直接以图形方式记录。2、试桩、锚桩桩身混凝土完整性检测1）检测目的检验桩身混凝土质量是否满足要求，为成桩质量验收提供科学依据，确保静载试验结果的可靠性、准确性。2）检测简介检测方法采用声波透射法。检测仪器采用武汉中科智创岩土科技有限公司生产的RSM 型数字声波仪，桩基中预埋的3 根声测管a、b、c 两两组合构成ab、ac、bc3 个剖面，沿每个剖面的两根声测管放下发射和接收探头，从桩底至桩顶进行平行检测，各测点发射与接收换能器累计相对高差不大于20mm，并随时校正，当发现读数异常时，加密检测点。利用微机记录下每测点的检测数据及波形，最后通过人机交互分析对桩身完整性进行评价。3、静载试验1）试验目的①确定试桩的单桩极限垂直承载力和水平承载力。②确定桩侧各土层的分层侧摩阻力和桩端土的端承载力，并给出桩侧摩阻力和桩端阻力占单桩极限承载力的比例。2）垂直静载试验试验简介每组试验由一根试验桩、四根锚桩、反力梁及千斤顶等设备组成。本次K9+752 试桩和K12+431.7 试桩均拟做破坏试验，试验桩桩身埋设应力传感器。采用四根锚桩和预应力钢筋混凝土反力梁作为反力装置。试验加载系统由油压千斤顶、电动油泵、锚桩和反力梁组成。如图2.试验采用慢速维持荷载法，按1000 kN 进行分级加载，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到终止加载。最后，根据加载等级与实测沉降，得出试验数据。3）水平静载试验试验简介水平推力试验在锚桩承台和试桩之间采用一推一的方法进行，通过安装在承台和试桩之间的2000KN 千斤顶施加水平力。在千斤顶与试桩接触处安置球形铰座，以保证千斤顶作用力能水平通过桩身轴线。如图3。试验加载采用单向多循环加载法。按100kN 进行分级加载，每级荷载施加后，保持荷载4min 后各测点读数，然后卸载至零，停2min后测读残余值。至此完成一个加卸载循环，如此循环五次便完成一级荷载的试验观测。加载时间尽量缩短，严格准确地控制测量位移