钛在汽车上的应用.docx

摘要随着生活水平和制造工艺的提高，居民对汽车性能要求越来越高，轻量化、低能耗和低排放是汽车发展的趋势。汽车材料的改进是轻量化的出发点，要想实现低能耗和低排放，就不能放松对性能更轻更好的汽车材料的研制。轻质材料、金属基复合材料及陶瓷等新材料的使用在一定程度上决定了汽车的发展趋势，是汽车技术发展的重要方面。钛及钛合金作为结构功能性材料，是汽车实现轻量化和高性能、高功能的重要基础。随着钛工业的发展，钛材终将在汽车领域占据重要地位。汽车用钛市场潜力巨大，前景广阔。引言钛合金卓越的性能（例如：强度高、密度低及优异的耐腐蚀性能等）使其在赛车、特种车辆及家用轿车上具有巨大的潜在应用空间—包括引擎/传动系统和车身/底盘。对于减轻车身重量、提升汽车性能方面，钛合金具有其他合金或者不锈钢无法比拟的优点。美国钛金属公司（Timet）为汽车用钛确立了五个关键因素，分别为：提供确实可行的解决方案；得到业内共识；技术利用；利用现有的制造技术；提供价值。汽车用钛常被提及的技术问题包括耐磨性、低杨氏模量及难制造加工。对于第一个技术问题，可以通过涂层与强化来解决，第二个技术问题可以通过强化来解决，而第三个技术问题可以通过近净成形技术和选择相近的工艺参数来解决。可见技术问题不是难以克服，而首要的问题是相较于钢材和铝材，钛材的成本较高，这是由于钛矿较高成本的开采及更复杂的处理过程所造成的。因此钛工业面临的首要挑战是如何通过降低钛的提取及制造成本从而降低钛零部件的价格。但是这些并没有阻碍钛制零件在汽车行业中的应用（钛制标准零部件见表1）。，特别是以汽车性能为首要考虑因素的赛车业（见图2）。表1.钛制标准零部件年份部件材料制造商车型1992连杆Ti-3Al-2V本田讴歌NSX1994连杆Ti-6Al-4V法拉利All 12-cyl1996轮圈螺丝Ti-6Al-4V保时捷车轮1998刹车片导销Ti grade 2奔驰S-型1998制动密封垫圈 Ti grade 1s大众所有车型1998换档旋钮Ti grade 1本田S2000跑车1999连杆Ti-6Al-4V保时捷GT31999阀门Ti-6Al-4V丰田Altezza 6缸1999增压器Ti-6Al-4V奔驰柴油卡车2000悬架弹簧TIMETAL LCB大众Lupo FSI2000轮圈螺丝Ti-6Al-4V宝马MTechn.option2000阀弹簧座钛合金三菱全 1.8升4缸2000增压轮三菱Lancer2001排气系统Ti grade 2通用Corvette Z062001轮圈螺丝Ti-6Al-4V大众Sport package 2002阀门Ti-6Al-4V尼桑Infiniti Q452003悬架弹簧TIMETAL LCB法拉利360 Stradale图2.奥迪R8赛车材料分布比例钛在汽车上的应用钛合金是一种新型结构及功能材料，具有优异的综合性能，主要优点是密度小、比强度高。钛的密度为4.51 克/厘米3，介于铝（2.7 克/ 厘米3）和铁(7.6克/ 厘米3) 之间。钛合金的比强度高于铝合金和钢，韧性也与钢铁相当。钛及钛合金抗蚀性能好，优于不锈钢。特别是在海洋大气环境中, 能抵抗氯离子的侵蚀；微氧化气氛下，耐蚀性好。钛合金的工作温度较宽，低温钛合金在－253℃还能保持良好的塑性，而耐热钛合金的工作温度可达550℃左右，其耐热性明显高于铝合金和镁合金。同时，钛合金还具有良好的加工性、焊接性能。钛在汽车上的用途主要分两大类，第一类是用来减少内燃机往复运动件的质量（对于往复运动的内燃机零件来讲，即使减少几克质量都是重要的）；第二类是用来减少汽车总质量。根据设计和材料特性，新一代汽车上钛主要分布在发动机元件和底盘部件上。在发动机系统，钛可制作阀门、阀簧、阀簧承座和连杆等部件；在底盘部件主要为弹簧、排气系统、半轴和紧固件等。(见图3)图3.钛合金在汽车上的潜在应用图4.钛合金在汽车发动机上的应用图5.钛合金在汽车传统部件上的应用钛在汽车上的具体应用发动机动力传动装置的核心是内燃发动机。内燃机往复运动式零件和转动式零件的质量严重地影响燃油是否节约。（见图5）图6. 汽车内燃机往复运动式零件和转动式零件发动机的连杆对材料的强度、疲劳性能、刚度( 特别是大头端) 及耐磨性能都有严格的要求, 而钛的强度和疲劳性能更适合制造这些零件。钛连杆质量的减轻, 结合以质轻的活塞和活塞销, 使噪声、震颤、车身跳动明显减轻, 改善了发动机的工作性能。同时, 这些零件如果用钛制造,还可以提高发动机的工作温度。活塞销要求材料具有一定的强度、耐磨性能、高刚度和耐高温, 目前最佳选择是密度低、高温强度高、生产成本相对不高的金属间化合物。对更高速度的发动机而言, 其气门传动机构也以使用抗蠕度、抗氧化的钛材为宜。尤其是使用-铝化钛作气门弹簧, 除减轻质量